Uppdatering kommer.
Det har bara varit lite mycket här. Både på jobbet och vid sidan.
Den mesta fritiden slukas av att det varit mera än tjugo minus vissa nätter. Då antyder vädret att det vore bra om vi satte in även de innerfönster som likt busrökande tonåringar står och dräller i de mörka hörnen,
Så det blev plötslig målaraktivitet här med Ottossons linoljefärg och tätningslister överallt.
Det blir bra, väldigt bra.
Sunday, December 05, 2010
Sunday, November 14, 2010
Huvudcylindern
Kallas tydligen även manövercylinder.
Lördag morgon. Din sambo har åkt till tjejträff och du har huset för dig själv. Hon har antytt att det vore fint om du fixade det-och-det på huset medan hon är borta och du nickar lydigt tills hon dragit resväskan ut genom dörren. Nu är det är liksom FF, föräldrafritt, och du är fri. Fri i ett hus fullt av maskineri och bilar. Vad tror hon egentligen?
Så du gör dig lite frukost. Tar din tid. Funderar på livet. Klappar katten. Sen samlar du dig. Kliver i overallen och kör ut vardagsbilen ur varmgaraget. Här ska svetsas på rallyamazonen så den äntligen kan komma ut på den underbara vintervägen. Amazonen står i en carport utanför. Batterifrånskiljaren aktiveras. Nyckeln sätts i låset. Kopplingen trycks ned. *Plonk*. Pedalen slår i golvet utan motstånd.
Vafan...
*Plonk*...
%#""#!..
och
...∫∆∑É√˜ÜŒ¶‰¢”!
Pedalen går i botten helt utan motstånd. Första tanken är att någon har tagit sig in i ens bil och lekt i den tills den gått sönder.
Snön runt om inspekteras. Hmm. Inga spår efter skor, men många små kattfötter. Det ante mig. Kniven i ryggen av sina egna familjemedlemmar. Förbaskade fyrfotingar.
Nåväl. Detta fixar vi väl på nolltid. Ut med kopplingens huvudcylinder!
No worries. Manövercylindern sitter med två bultar
plus kopparröret plus en ynka liten sprint mot pedalen.
Sen är den loss. Lägg den på bänken du bara.
Det här fixar vi tillsammans.
Smack så ligger den på bänken. En snabb inventering ger vid handen att erforderliga packningar redan är hemhandlade och ligger i hyllan. Finemang!
Syster. Skalpellen!
Sprinten kan krångla lite men är i grunden feg och backar för alla typer av auktoritära verktyg.
*Plopp* En slemmig orm hoppar ut till allas förvåning.
Ormens bakhuvud har, om man tittar noga (vilket jag gjorde efter att jag kliat mig i huvet en stund) en liten flik som håller den fjädrande delen kvar mot kolven.
Håll fjädern bakåt och bänd fliken med en liten skruvmejsel så delar sig härligheten.
Verkstadshandboken ger ingen som helst ledtråd till själva delandet av den slemmiga ormen. Den nämns inte ens.
Du pillar isär den...
...genom att lossa vajergrejen genom hålet där.
Efter rengöring av cylindern, (mässingborste på borrmaskinen), och honing av loppet sätts delarna
samman med nya packningar från Motoroldies.
...och en ny del av bilen är blank. Notera hur tidigare ägare börjat
byta innerskärm men bara kommit halvvägs.
Kommentera om något var oklart så ska jag svara. Jobbet tog typ 1,5 timmar inklusive luftning av systemet. Pris för renoveringen? Dryga hundringen för packningarna och lika mycket till för det nya locket. Veteranbilar är toppen.
Moderna bilar är ett gisslandrama som är frivilligt.
Lördag morgon. Din sambo har åkt till tjejträff och du har huset för dig själv. Hon har antytt att det vore fint om du fixade det-och-det på huset medan hon är borta och du nickar lydigt tills hon dragit resväskan ut genom dörren. Nu är det är liksom FF, föräldrafritt, och du är fri. Fri i ett hus fullt av maskineri och bilar. Vad tror hon egentligen?
Så du gör dig lite frukost. Tar din tid. Funderar på livet. Klappar katten. Sen samlar du dig. Kliver i overallen och kör ut vardagsbilen ur varmgaraget. Här ska svetsas på rallyamazonen så den äntligen kan komma ut på den underbara vintervägen. Amazonen står i en carport utanför. Batterifrånskiljaren aktiveras. Nyckeln sätts i låset. Kopplingen trycks ned. *Plonk*. Pedalen slår i golvet utan motstånd.
Vafan...
*Plonk*...
%#""#!..
och
...∫∆∑É√˜ÜŒ¶‰¢”!
Pedalen går i botten helt utan motstånd. Första tanken är att någon har tagit sig in i ens bil och lekt i den tills den gått sönder.
Snön runt om inspekteras. Hmm. Inga spår efter skor, men många små kattfötter. Det ante mig. Kniven i ryggen av sina egna familjemedlemmar. Förbaskade fyrfotingar.
Nåväl. Detta fixar vi väl på nolltid. Ut med kopplingens huvudcylinder!
No worries. Manövercylindern sitter med två bultar
plus kopparröret plus en ynka liten sprint mot pedalen.
Sen är den loss. Lägg den på bänken du bara.
Det här fixar vi tillsammans.
Smack så ligger den på bänken. En snabb inventering ger vid handen att erforderliga packningar redan är hemhandlade och ligger i hyllan. Finemang!
Syster. Skalpellen!
Sprinten kan krångla lite men är i grunden feg och backar för alla typer av auktoritära verktyg.
*Plopp* En slemmig orm hoppar ut till allas förvåning.
Ormens bakhuvud har, om man tittar noga (vilket jag gjorde efter att jag kliat mig i huvet en stund) en liten flik som håller den fjädrande delen kvar mot kolven.
Håll fjädern bakåt och bänd fliken med en liten skruvmejsel så delar sig härligheten.
Verkstadshandboken ger ingen som helst ledtråd till själva delandet av den slemmiga ormen. Den nämns inte ens.
Du pillar isär den...
...genom att lossa vajergrejen genom hålet där.
Efter rengöring av cylindern, (mässingborste på borrmaskinen), och honing av loppet sätts delarna
samman med nya packningar från Motoroldies.
...och en ny del av bilen är blank. Notera hur tidigare ägare börjat
byta innerskärm men bara kommit halvvägs.
Kommentera om något var oklart så ska jag svara. Jobbet tog typ 1,5 timmar inklusive luftning av systemet. Pris för renoveringen? Dryga hundringen för packningarna och lika mycket till för det nya locket. Veteranbilar är toppen.
Moderna bilar är ett gisslandrama som är frivilligt.
Thursday, November 04, 2010
Fordson-Benz
Jag har en pågående kampanj gentemot min sambo i syfte att få henne att förstå betydelsen av att vi inte missar detta fantastiska tillfälle. Vi mailar varandra ibland på dagarna. Se korrespondans under bilden.
Mercedes Benz och Fordson Major i oväntad men bedårande förening.
M: Får jag den här?
http://www.blocket.se/dalarna/Traktorgravare___Dikesgravare_29308224.htm?ca=6&w=1
A: Vad fin den är...men tar den inte lite stor plats? Den kan i och för
sig göra sig väldigt liten.
M: Den kan göra sig väldigt, väldigt liten faktiskt.
Den har inga föräldrar, och jag har hört att det kommer regna längre
framåt veckan.
Den kan ju inte stå ute helt ensam då, kan den?
A: Du...försök inte med sådana trix!
M:*underläppsdarr*
A: Är det sant att den är HELT ensam???
http://www.blocket.se/dalarna/Traktorgravare___Dikesgravare_29308224.htm?ca=6&w=1
A: Vad fin den är...men tar den inte lite stor plats? Den kan i och för
sig göra sig väldigt liten.
M: Den kan göra sig väldigt, väldigt liten faktiskt.
Den har inga föräldrar, och jag har hört att det kommer regna längre
framåt veckan.
Den kan ju inte stå ute helt ensam då, kan den?
A: Du...försök inte med sådana trix!
M:*underläppsdarr*
A: Är det sant att den är HELT ensam???
Monday, October 25, 2010
122s rostlagning
Pågående rostlagning. En följetong.
Eftersom jag köpt på mig kompletta golvplåtar så var det mera nyktert att byta hela än att lappa och laga. Det kommer se tämligen original och orört ut i slutänden, är det tänkt.
Eftersom jag köpt på mig kompletta golvplåtar så var det mera nyktert att byta hela än att lappa och laga. Det kommer se tämligen original och orört ut i slutänden, är det tänkt.
Klädseln tas ur och glasrutor och annat skyddas. Nu blir det damm och gnistor.
Är det någon som vet varför det ligger en bit smörgås i den där balken?
Nä inte jag heller. Än mera spännande: Varför har den inte möglat?
Nä inte jag heller. Än mera spännande: Varför har den inte möglat?
Jag lagar upp längsgående balken och byter en snutt golv innan jag kapar mera i golvet
för att inte tappa för mycket styvhet i karossen. Tvärbalken sätts också på plats.
för att inte tappa för mycket styvhet i karossen. Tvärbalken sätts också på plats.
 |
| Med friska balkar törs jag ta bort hela främre golvet. Luftigt. Känns som ett gyllene tillfälle att bygga om bilen till en glasbottenbåt. |
 |
| Jag skulle laga ett hål i golvet så jag köpte en ny golvplåt....och borrade hål i den? Ibland blir det så tydligt att vi härstammar från grottorna. |
 |
| Passar in den noga. Volvo-Bella tittar nyfiket från sitt hörn av sidorutan. |
 |
| Ser inte så charmigt ut när man svetsar in den, men får man bara snygga till svetsarna så... |
 |
| ...blir det bättre. Svetspunkterna tar jag ned med en "flapdisc" på vinkelslipen. |
 |
| Andningsskydd är ett måste. Lösnosen blev svart, och det svarta skulle nu har bott i lungorna annars. |
 |
| Nu börjar man få lön för mödan. Jag hade lyckats glömma hur skitig man blir av jobb som dessa. Händer, armar, ansikte och för att inte tala om håret som blir som ståltråd. Men lycklig, så lycklig! |
 |
| Plåt är som allra vackrast innan den blir lackerad. Där plåtarna ligger på varandra får de karosserikitt. Precis som på Hisingen 1965. |
 |
| Bakre golvdelen är egentligen trött och behöver ersättas, men det kan inte prioriteras just nu. Jag känner mig själv och behöver få ut den här bilen på vägen igen inom överskådlig tid om inte jag ska tröttna på projektet. Så jag slipar golvbrunnarna med vinkelslipen och använder sedan "rost bort", Biltemas rosa oxidomvandlande vätska. Efter tvätt ser de ut så här. Vad är det där för lappningar förresten, en korsning mellan rostlagning och rallyförstärkning? Rostförstärkningslagning? Lagningsrostförstärkning? |
 |
| Wash-primer och surfacer. Vita golv är inne i år. |
 |
| Natten till Lördag kom vi ett steg längre. Trots att detta är garagelack så händer en liten form av magi när topplacken kommer på. Det blir lite roligare att fortsätta. |
 |
| Lack även under. Det mesta som är vitt är utbytt. |
Friday, October 22, 2010
Kaffepaus
Exakt vad min dotter håller på med på bilderna vet jag inte, men det påminner mig om någonting min storebror har berättat om flickorna i Borlänge.
Thursday, October 14, 2010
Parlör för bakåtsträvare
Att alla moderna förkortningar i nya bilar egentligen står för "Detta blir dyrt när jag pajar" är kanske ingen nyhet. Men alla andra uttryck i bilvärlden då? Vad betyder de, egentligen? Bröderna reder ut begreppen.
Deformationszon: Din bil kramas tills brandkåren kommer.
ABS: Bromsar som funkar ibland. Som blinkers ungefär men tål inte vägsalt.
Skivbromsar: Som trumbromsar, men kan användas flera gånger samma dag.
Säkerhetsrattstång: Inget allvarligt, det är bara styrningen som delar sig.
AC: Dyr och håller i snitt sju år innan den pajar. Hette tidigare ventilationsruta.
Klimatanläggning: Värmereglaget rör sig automatiskt de tre första veckorna.
Supertonade rutor: Du skäms och vill helst inte synas för du klarar inte amorteringarna.
Paddle-shift: Nej vänta, det där var visst stereon.
RDS: Bryter bästa låten när en tant drattat på ändan i Småland.
Elhissar: Din passagerare klev in följd av en dålig doft och du behöver luft, men måste slå på tändningen först. Tyvärr har du väntat på polaren så länge att startspärren aktiverats, och du måste låsa och låsa upp bilen med fjärren innan du kan sätta i nyckeln, slå på tändningen och fippla med hissknappen som av någon konstig anledning är placerad mitt i bilen och inte vid föremålet för din uppmärksamhet. Du ångrar att du valde lovikkavantar för dagen och längtar efter en bil med hederliga vevar.
Startspärr: Batterifrånskiljare på ett ofattbart invecklat sätt.
Automatisk avbländning: Hade Cadillac typ -55. Nästa!
Elstolar: Varför, när det är så kul att jucka fram stolen på det gamla sättet?
Automatiskt infällbara backspeglar: Indiska elefanter har mindre öron än de afrikanska. Eller var det tvärt om?
SIPS: Side Impact Protection System. Volvos skydd mot påkörning från sidan. Kallades förr i tiden kort och gott "ett rör".
Uppvärmd fram- och bakruta: Frosten är borta och batteriet är tomt.
Centrallås: Mitt i bilen sitter en osynlig orangutang och trycker på alla låsknappar utom en, som den tycks glömma varje gång.
Fjärrstyrt centrallås: En glapp dosa är kopplad till en lika glapp apa som trycker på alla låsknappar utom en, säger "tut" och trycker en gång på varningsblinkersen.
Automat: Hjälpmedel för funktionsnedsättning.
GPS: Tant Agusta fast utan andedräkten och med trevligare röst. Hette tidigare bilkarta och var gratis.
Nivåreglering: När du lyft ur resväskorna ser din bil ut som en löpande tik. Som att byta liv med en ungdom i Mora. *frossbrytning*
Launch control: En dator som kör bättre än du. Hette tidigare "gubbstart".
Turbo: Din bil har massor av kraft en sekund efter att du behövde den.
Kjolpaket: Din bil ser högre ut i midjan, är tyngre, och har lättare för att skrapa i backen. Helt klart en produkt av tevespelsgenerationen.
19-tummare: Hädanefter köper du bara bilar som har ett visst bultmönster, för hjulen kostade som lägenheten.
Antisladd: Ännu en dator som gömts i ditt fordon. Denna är döv, blind och smart som en miniräknare, men tar kontrollen över ditt fordon när DEN tycker att du kör fel.
Anti spinn: Gör att motorn blir svag och går ryckigt när det är halt. Kallades ”is i förgasaren” förr i tiden och kunde botas med k-sprit.
Xenonljus: Blåaktigt ljus som sticker i ögonen på mötande och… ni gissade det: Är dyrt att laga.
Ledljus: Lyser bättre än namnet antyder.
Elbil: En hundra år gammal uppfinning som lanseras som nyhet. Man håller som bäst på att räkna ut hur man ska få det att fungera. Igen.
Hybrid: Har flera motorer men går ändå sakta.
Airbag: Du får en ballong om du försöker montera extraljus och borrar i stötfångaren.
Automatisk: Det ska finnas en knapp någonstans…
Dubbelkopplingslåda: Kopplingen är ju inte tillräckligt dyr att byta vanligtvis?
Drive-by-wire: Ett modernt sätt att köra med sladd.
Luftmängdmätare: Vanligtvis jättedyr. Hette venturi förr i tiden och kunde inte gå sönder.
Lambdasond: Dyr del monterad på ett ställe så varmt att den inte borde överleva en vecka.
Katalysator: Behöver ca.3Km för att vakna varje morgon, men sätter i gengäld eld på gräset när du parkerar vid sommarstället.
Motordiagnos: Som en riktig mekaniker. Fast ännu dyrare.
Common rail: Kan, med rätt förutsättningar, spruta bränsle i 1800 bars tryck över ditt grenrör. Är framtiden.
Rails: Ett extra tillbehör som du kan köpa. Hette dropplist förr och var standard.
Stötfångare, handtag och backspeglar i bilens färg: Ett tillbehör som kostar extra!!! Hette tidigare snikversion och var till för de hjon som inte hade råd med krom.
12 volt uttag: Som en cigarettändare, men utan tändaren. Var standard en gång i tiden.
Förvaringsfack: Ett fiffigt sätt att glömma 8 par solglasögon i bilen.
”Follow-me-home”: Ett sätt att verkligen inte veta om man har släckt lyset på bilen.
Automatiskt halvljus: Fiffig funktion, förutsatt att din andra bil också har det.
"Limp home-mode": Huvuddatorn har nallat i skåpet och praoeleven tar över lektionen.
Radialdäck: Modefluga.
12 volt: Modefluga.
Högertrafik: Alla förare som parkerar till höger måste kliva ur mitt i gatan sedan hösten 1967. Genialt.
SUV: En modern bil som har lika hög markfrigång som en gammal bil. Kan köra över trottoarkanter och på grusväg.
Off Road: Kan köra över högre trottoarkanter, men tål terräng lika lite som ett vattentätt armbandsur tål vatten.
Kombi: Som en herrgårdsvagn fast mindre.
BlogFink™ presenteras i samarbete med Fredagsbilen™
Deformationszon: Din bil kramas tills brandkåren kommer.
ABS: Bromsar som funkar ibland. Som blinkers ungefär men tål inte vägsalt.
Skivbromsar: Som trumbromsar, men kan användas flera gånger samma dag.
Säkerhetsrattstång: Inget allvarligt, det är bara styrningen som delar sig.
AC: Dyr och håller i snitt sju år innan den pajar. Hette tidigare ventilationsruta.
Klimatanläggning: Värmereglaget rör sig automatiskt de tre första veckorna.
Supertonade rutor: Du skäms och vill helst inte synas för du klarar inte amorteringarna.
Paddle-shift: Nej vänta, det där var visst stereon.
RDS: Bryter bästa låten när en tant drattat på ändan i Småland.
Elhissar: Din passagerare klev in följd av en dålig doft och du behöver luft, men måste slå på tändningen först. Tyvärr har du väntat på polaren så länge att startspärren aktiverats, och du måste låsa och låsa upp bilen med fjärren innan du kan sätta i nyckeln, slå på tändningen och fippla med hissknappen som av någon konstig anledning är placerad mitt i bilen och inte vid föremålet för din uppmärksamhet. Du ångrar att du valde lovikkavantar för dagen och längtar efter en bil med hederliga vevar.
Startspärr: Batterifrånskiljare på ett ofattbart invecklat sätt.
Automatisk avbländning: Hade Cadillac typ -55. Nästa!
Elstolar: Varför, när det är så kul att jucka fram stolen på det gamla sättet?
Automatiskt infällbara backspeglar: Indiska elefanter har mindre öron än de afrikanska. Eller var det tvärt om?
SIPS: Side Impact Protection System. Volvos skydd mot påkörning från sidan. Kallades förr i tiden kort och gott "ett rör".
Uppvärmd fram- och bakruta: Frosten är borta och batteriet är tomt.
Centrallås: Mitt i bilen sitter en osynlig orangutang och trycker på alla låsknappar utom en, som den tycks glömma varje gång.
Fjärrstyrt centrallås: En glapp dosa är kopplad till en lika glapp apa som trycker på alla låsknappar utom en, säger "tut" och trycker en gång på varningsblinkersen.
Automat: Hjälpmedel för funktionsnedsättning.
GPS: Tant Agusta fast utan andedräkten och med trevligare röst. Hette tidigare bilkarta och var gratis.
Nivåreglering: När du lyft ur resväskorna ser din bil ut som en löpande tik. Som att byta liv med en ungdom i Mora. *frossbrytning*
Launch control: En dator som kör bättre än du. Hette tidigare "gubbstart".
Turbo: Din bil har massor av kraft en sekund efter att du behövde den.
Kjolpaket: Din bil ser högre ut i midjan, är tyngre, och har lättare för att skrapa i backen. Helt klart en produkt av tevespelsgenerationen.
19-tummare: Hädanefter köper du bara bilar som har ett visst bultmönster, för hjulen kostade som lägenheten.
Antisladd: Ännu en dator som gömts i ditt fordon. Denna är döv, blind och smart som en miniräknare, men tar kontrollen över ditt fordon när DEN tycker att du kör fel.
Anti spinn: Gör att motorn blir svag och går ryckigt när det är halt. Kallades ”is i förgasaren” förr i tiden och kunde botas med k-sprit.
Xenonljus: Blåaktigt ljus som sticker i ögonen på mötande och… ni gissade det: Är dyrt att laga.
Ledljus: Lyser bättre än namnet antyder.
Elbil: En hundra år gammal uppfinning som lanseras som nyhet. Man håller som bäst på att räkna ut hur man ska få det att fungera. Igen.
Hybrid: Har flera motorer men går ändå sakta.
Airbag: Du får en ballong om du försöker montera extraljus och borrar i stötfångaren.
Automatisk: Det ska finnas en knapp någonstans…
Dubbelkopplingslåda: Kopplingen är ju inte tillräckligt dyr att byta vanligtvis?
Drive-by-wire: Ett modernt sätt att köra med sladd.
Luftmängdmätare: Vanligtvis jättedyr. Hette venturi förr i tiden och kunde inte gå sönder.
Lambdasond: Dyr del monterad på ett ställe så varmt att den inte borde överleva en vecka.
Katalysator: Behöver ca.3Km för att vakna varje morgon, men sätter i gengäld eld på gräset när du parkerar vid sommarstället.
Motordiagnos: Som en riktig mekaniker. Fast ännu dyrare.
Common rail: Kan, med rätt förutsättningar, spruta bränsle i 1800 bars tryck över ditt grenrör. Är framtiden.
Rails: Ett extra tillbehör som du kan köpa. Hette dropplist förr och var standard.
Stötfångare, handtag och backspeglar i bilens färg: Ett tillbehör som kostar extra!!! Hette tidigare snikversion och var till för de hjon som inte hade råd med krom.
12 volt uttag: Som en cigarettändare, men utan tändaren. Var standard en gång i tiden.
Förvaringsfack: Ett fiffigt sätt att glömma 8 par solglasögon i bilen.
”Follow-me-home”: Ett sätt att verkligen inte veta om man har släckt lyset på bilen.
Automatiskt halvljus: Fiffig funktion, förutsatt att din andra bil också har det.
"Limp home-mode": Huvuddatorn har nallat i skåpet och praoeleven tar över lektionen.
Radialdäck: Modefluga.
12 volt: Modefluga.
Högertrafik: Alla förare som parkerar till höger måste kliva ur mitt i gatan sedan hösten 1967. Genialt.
SUV: En modern bil som har lika hög markfrigång som en gammal bil. Kan köra över trottoarkanter och på grusväg.
Off Road: Kan köra över högre trottoarkanter, men tål terräng lika lite som ett vattentätt armbandsur tål vatten.
Kombi: Som en herrgårdsvagn fast mindre.
Bröderna vet var skåpet ska stå, gillar jordgubbar och kör helst rekorderliga vagnar.
Wednesday, October 13, 2010
Jag ska bara...
Stötte ihop med en kompis och berättade stolt att jag köpt en Amazon Sport i rallykläder. Jag undlät att nämna att den är ett hopplöst vrak.
Han nämnde i sin tur att han nog hade fällbeslag liggande sedan han grejat med liknande bilar.
Fällbeslag är en stark valuta i Amazonkretsar så jag stod på hans trapp en kväll nyligen. Fickan full med sedlar. Det gick som det brukar.
En stappfull Saab. Han kunde ju ha varnat mig, kompisen.
Jag är helt såld på Amazoninredningar.
Förra veckan svarade jag på en blocketannons och köpte en nästan komplett svart inredning till bilen. Den saknade en framstol. Den här killen hade två. Det var en solklar deal. In med dem i bilen. Fällbeslagen låg redan där.
Sedan skulle vi kolla in i hans garage. Det vill man ju. I närheten fanns ett skjul där han "bara skulle visa en inredning". Det var den nougatbruna. Jag är svag för den. I de gamla reklambroschyrerna ser den så bra ut. Skicket var vettigt, faktiskt ännu bättre än de svarta delarna. Kan vara bra att ha en brun inredning också. Min logiska hjärnhalva log åt den spontana hjärnhalvan, men sade inget.
Den visste det var lönlöst.
Jag kom hem med fällbeslag och svarta stolar, en nästan komplett brun inredning och två breddade fälgar. Trots fina insiderpriser så blev det en del pengar.
Men gröt är ju gott det också.
Seriöst nu: Under sittdynan finns "Pirellibanden". Det är gummiremmar som är väldigt lätta att byta och som nu finns nytillverkade. Det blir en helt ny stol om man byter. Mycket väl värt pengen.
Man köper dem här eller eventuellt här.
Han nämnde i sin tur att han nog hade fällbeslag liggande sedan han grejat med liknande bilar.
Fällbeslag är en stark valuta i Amazonkretsar så jag stod på hans trapp en kväll nyligen. Fickan full med sedlar. Det gick som det brukar.
Jag är helt såld på Amazoninredningar.
Sedan skulle vi kolla in i hans garage. Det vill man ju. I närheten fanns ett skjul där han "bara skulle visa en inredning". Det var den nougatbruna. Jag är svag för den. I de gamla reklambroschyrerna ser den så bra ut. Skicket var vettigt, faktiskt ännu bättre än de svarta delarna. Kan vara bra att ha en brun inredning också. Min logiska hjärnhalva log åt den spontana hjärnhalvan, men sade inget.
Den visste det var lönlöst.
Jag kom hem med fällbeslag och svarta stolar, en nästan komplett brun inredning och två breddade fälgar. Trots fina insiderpriser så blev det en del pengar.
Men gröt är ju gott det också.
En nougatbrun i fyndskick...
...Gillade Yes diskmedel och tvättsvamp, följt av Biltemas galonrengöring på sprayflaska
och mycket manuell gnuggning. Underredet fick sig en sväng med Autosol.
Mums för Mark.
Allt som saknas här är en sextiotalsböna i kortkort.
Amazonens galoninredning kom 1965 och var med fram till slutet 1970. Designen är väldigt typisk för tiden, och fiffiga funktioner är att den är absolut svinkall på vintern och extremt brännhet om sommaren. Volvo var tidigt ute att anlita ergonomer med att ta fram sittriktiga stolar. Därför har stolarna ett justerbart svankstöd. Antingen sitter man för mjukt, annars har man en kantig balk på ryggraden. Tufft va?och mycket manuell gnuggning. Underredet fick sig en sväng med Autosol.
Mums för Mark.
Allt som saknas här är en sextiotalsböna i kortkort.
Seriöst nu: Under sittdynan finns "Pirellibanden". Det är gummiremmar som är väldigt lätta att byta och som nu finns nytillverkade. Det blir en helt ny stol om man byter. Mycket väl värt pengen.
Man köper dem här eller eventuellt här.
Tuesday, October 05, 2010
#3 Brev till Trafikverket
På min fråga om vad pengarna går till (vägtrafikregisteravgiften, puh!) så får jag inte bara ett lite för utförligt svar, jag får även lagen uppläst för mig. Det var väl lite överkurs?
Pengarna går tydligen till alla nya regelverk som skyddar oss från sunt förnuft, dyra självförsörjande datasystem som snart blir omoderna, och till att svara på e-brev från en viss wise-guy på vischan i Dalarna. Då vet vi det.
Det är kvinnopersonen Hanna som leende går oss till mötes bärandes ett ämbar av kunskap. Mycket passande, då Hanna eller Hannah är ett kvinnonamn med hebreiskt ursprung som betyder "nåd" eller "lycka". Hon skriver så här:
Hej
Avgiften ska täcka Transportstyrelsens kostnader för att driva
vägtrafikregistret. I detta ingår till exempel kostnader för att införa nya regelverk och att
anpassa vägtrafikregistret. Avgiften täcker också våra kostnader inom IT-området för att
hantera en av Sveriges största databaser. Avgiften finansierar också våra
kundtjänstverksamheter som hanterar miljontals förfrågningar årligen.
Det förslag du har på att ha en tvillingorganisation kan du lämna till din
lokala politiker. Vi arbetar utifrån det statsmedel och beslut vi får utav riksdag och
regering då vi är en myndighet.
Vägtrafikregisteravgiften regleras i lagen:
Vägtrafikregisteravgift
Ändrad 2007-12-07 gm SFS 2007:1162, ikraft 2008-01-01, överg.best.
6 § För ett fordon som registrerats enligt 6 kap. förordningen (2001:650) om
vägtrafikregister tas det ut en vägtrafikregisteravgift om 65 kronor per år för varje
bil, motorcykel, motorredskap, tung terrängvagn och släpvagn.
För en moped klass I, ett terrängsläp och ett annat terrängmotorfordon än en
tung terrängvagn tas det ut en engångsavgift för registerhållningen om 80 kronor.
Vägtrafikregisteravgiften för en moped klass I, terrängsläp och för ett annat
terrängmotorfordon än en tung terrängvagn tas ut i samband med skyltavgiften för fordonet.
Vägtrafikregisteravgift ska dock inte tas ut om ett sådant fordon ställs av vid
registreringen och därefter avregistreras utan att avställningen upphört.
Vägtrafikregisteravgiften för andra fordon tas ut första gången i samband med att fordonet första
gången ställs på. Därefter tas vägtrafikregisteravgiften ut i samband med att
fordonsskatt tas ut första gången för ett skatteår eller en del av ett skatteår.
Om fordonet inte är skattepliktigt eller om det är befriat från fordonsskatt
ska avgiften tas ut vid den tidpunkt som skulle ha gällt om fordonet varit
skattepliktigt eller inte varit befriat från fordonsskatt. Vid avställning ska inte avgift tas
ut om avställningen beror på att fordonet har tagits från ägaren genom brott och
inte anträffats därefter. Förordning (2009:1375).
Rubrik 2007-12-07 gm SFS 2007:1162, ikraft 2008-01-01, överg.best.
Ändrad 2003-04-01 gm SFS 2003:97, ikraft 2003-05-01, överg.best.
Ändrad 2009-12-11 gm SFS 2009:1375, ikraft 2010-01-01, överg.best.
7 § Skyldig att betala avgift enligt 6 § är den som i vägtrafikregistret är
antecknad som ägare till fordonet när avgiften ska tas ut. I fråga om sådan avgift som
tas ut i samband med fordonsskatt tillämpas 4 kap. 1-7, 9 och 10 §§, 5 kap. 2, 3, 7
och 17 §§, 6 kap., 7 kap. och 8 kap. 2-4 §§ vägtrafikskattelagen (2006:227) och 6-9
§§ vägtrafikskatteförordningen (2006:242).
Ska fordonsskatt inte betalas, tas avgiften ut på det sätt som
Transportstyrelsen bestämmer. Förordning (2008:1286).
Med vänlig hälsning
Hanna
Trafikregistret, Transportstyrelsen, Örebro
Tack fröken nåd och lycka. Förlåt att vi indirekt tvingar dig till extra kontorsarbete. Nu ska du få vara ifred en stund. Jag lovar.
Notervärt är dock att det inte är "samma pengar" som vi betalar in som kommer Trafikverkets system till del. Nä, ingen öronmärkning sker efter vad jag förstår. Verket får de statsmedel som tilldelas av riksdag och regering skrivs det. Intressant att veta om det funnits ett överskott vid någon tidpunkt. Få se nu: 4 miljoner avgiftpliktiga fordon gånger 65 pix, det blir 260 miljoner kronor. Det skulle jag gärna räkna en del nummerskyltar för. Dags att bli rekryterad av den mörka sidan?
Pengarna går tydligen till alla nya regelverk som skyddar oss från sunt förnuft, dyra självförsörjande datasystem som snart blir omoderna, och till att svara på e-brev från en viss wise-guy på vischan i Dalarna. Då vet vi det.
Det är kvinnopersonen Hanna som leende går oss till mötes bärandes ett ämbar av kunskap. Mycket passande, då Hanna eller Hannah är ett kvinnonamn med hebreiskt ursprung som betyder "nåd" eller "lycka". Hon skriver så här:
Hej
Avgiften ska täcka Transportstyrelsens kostnader för att driva
vägtrafikregistret. I detta ingår till exempel kostnader för att införa nya regelverk och att
anpassa vägtrafikregistret. Avgiften täcker också våra kostnader inom IT-området för att
hantera en av Sveriges största databaser. Avgiften finansierar också våra
kundtjänstverksamheter som hanterar miljontals förfrågningar årligen.
Det förslag du har på att ha en tvillingorganisation kan du lämna till din
lokala politiker. Vi arbetar utifrån det statsmedel och beslut vi får utav riksdag och
regering då vi är en myndighet.
Vägtrafikregisteravgiften regleras i lagen:
Vägtrafikregisteravgift
Ändrad 2007-12-07 gm SFS 2007:1162, ikraft 2008-01-01, överg.best.
6 § För ett fordon som registrerats enligt 6 kap. förordningen (2001:650) om
vägtrafikregister tas det ut en vägtrafikregisteravgift om 65 kronor per år för varje
bil, motorcykel, motorredskap, tung terrängvagn och släpvagn.
För en moped klass I, ett terrängsläp och ett annat terrängmotorfordon än en
tung terrängvagn tas det ut en engångsavgift för registerhållningen om 80 kronor.
Vägtrafikregisteravgiften för en moped klass I, terrängsläp och för ett annat
terrängmotorfordon än en tung terrängvagn tas ut i samband med skyltavgiften för fordonet.
Vägtrafikregisteravgift ska dock inte tas ut om ett sådant fordon ställs av vid
registreringen och därefter avregistreras utan att avställningen upphört.
Vägtrafikregisteravgiften för andra fordon tas ut första gången i samband med att fordonet första
gången ställs på. Därefter tas vägtrafikregisteravgiften ut i samband med att
fordonsskatt tas ut första gången för ett skatteår eller en del av ett skatteår.
Om fordonet inte är skattepliktigt eller om det är befriat från fordonsskatt
ska avgiften tas ut vid den tidpunkt som skulle ha gällt om fordonet varit
skattepliktigt eller inte varit befriat från fordonsskatt. Vid avställning ska inte avgift tas
ut om avställningen beror på att fordonet har tagits från ägaren genom brott och
inte anträffats därefter. Förordning (2009:1375).
Rubrik 2007-12-07 gm SFS 2007:1162, ikraft 2008-01-01, överg.best.
Ändrad 2003-04-01 gm SFS 2003:97, ikraft 2003-05-01, överg.best.
Ändrad 2009-12-11 gm SFS 2009:1375, ikraft 2010-01-01, överg.best.
7 § Skyldig att betala avgift enligt 6 § är den som i vägtrafikregistret är
antecknad som ägare till fordonet när avgiften ska tas ut. I fråga om sådan avgift som
tas ut i samband med fordonsskatt tillämpas 4 kap. 1-7, 9 och 10 §§, 5 kap. 2, 3, 7
och 17 §§, 6 kap., 7 kap. och 8 kap. 2-4 §§ vägtrafikskattelagen (2006:227) och 6-9
§§ vägtrafikskatteförordningen (2006:242).
Ska fordonsskatt inte betalas, tas avgiften ut på det sätt som
Transportstyrelsen bestämmer. Förordning (2008:1286).
Med vänlig hälsning
Hanna
Trafikregistret, Transportstyrelsen, Örebro
Tack fröken nåd och lycka. Förlåt att vi indirekt tvingar dig till extra kontorsarbete. Nu ska du få vara ifred en stund. Jag lovar.
Notervärt är dock att det inte är "samma pengar" som vi betalar in som kommer Trafikverkets system till del. Nä, ingen öronmärkning sker efter vad jag förstår. Verket får de statsmedel som tilldelas av riksdag och regering skrivs det. Intressant att veta om det funnits ett överskott vid någon tidpunkt. Få se nu: 4 miljoner avgiftpliktiga fordon gånger 65 pix, det blir 260 miljoner kronor. Det skulle jag gärna räkna en del nummerskyltar för. Dags att bli rekryterad av den mörka sidan?
"dag finns det drygt 6,5 miljoner fordon i trafik registrerade i Sverige. Den övervägande delen av dessa, 4,3 miljoner, är personbilar. Fordonsparken har aldrig varit större än nu. Alla typer av fordon i trafik ökar jämfört med föregående år – utom bussar och traktorer" Källa: http://www.metal-supply.se
Friday, October 01, 2010
Transportstyrelsen på hugget!
Trafikverket är så på det grader på hugget att de redan lämnat ärendet vidare till Transportstyrelsen. Transportstyrelsen har redan svarat. På samma dag! På exakt 50% av våra frågor! Detta går så mycket bättre än jag hade vågat hoppas på.
- Det är den idoga produktionsenheten, tillika språkröret Pierre som kommit oss till mötes för att skingra alla våra tvivel: Hej, Höjningen gjordes för att täcka kosnader för att hålla fordon i registret. Ökat antal fordon ger ökade kostnader i system och teknik. Med vänlig hälsning Pierre , Handläggare Trafikregistret Transportstyrelsen, Örebro www.transportstyrelsen.se
-
- Detta var ju på tok för kul för att lämnas i fred, så jag fortsätter glatt: Hej!
Stort tack Pierre för ditt svar på den ena av mina två frågor.Enligt denna logik (Ökat antal fordon ger ökade kostnader i system och teknik.) borde det vara synnerligen lukrativt för er att ha färre kunder.Mitt förslag blir därför detta. Ponera för enkelhetens skull att ni bara hade hälften så många fordon att hålla reda på när avgiften var 35:-. Nu har ni dubbelt så många, vilket tynger er organisation. Starta då helt sonika ännu en identisk avdelning, med samma system och teknik. Dela därefter uppdragen jämnt mellan er. Pang! Plötsligt har ni hälften så många fordon att hålla reda på, det blir billigare för oss motorentusiaster, och därtill har ni en tvillingorganisation att latja med på afterwork på Fredagarna. Bra för alla, inte sant?Ha nu en riktigt fin helg. I nästa vecka kan vi kolla lite på fråga två, den obesvarade.2. Exakt vad betalas med dessa pengar?Mvh. Mark Willhans
Brev till Trafikverket
Ibland tycker man att man förtjänar ett svar. Även om orsaken kan kännas ringa. Här är mitt brev till Trafikverket. De har ett sånt fint kontaktformulär på hemsidan. Det vore synd om det inte användes, tänkte jag. Avrundar med ett "Mvh" till deras ära eftersom jag vet att de i sin iver att de fått feedback från en människa som åtnjuter deras tjänster kommer att läsa upp detta på fikapausen.
Tänk er själva; någon kommer inspringande med en utskrift av mitt brev. Den bruna koftan på sned. Det blir allmänt sorl, vad kan detta betyda, ett brev UTIFRÅN. Från en av dem som vi arbetar för och som betalar vår lön. Sannerligen spännande! Någon kanske önskar en förbättring av organisationen, som finslipats under så lång tid? Kan inte stämma. Allt löper ju så väloljat. Kan det vara kritik, har vi gjort något fel? Knappast. Rutinerna är benhårda och alla arbetar disciplinerat. Då återstår bara...
Folk viskar till varandra. Stolar dras fram emot den inspringande.
Då återstår bara...
Ben dras upp i soffor. Koppar ställs förväntansfullt tillrätta.
Då återstår bara...
...ett tackbrev för Nollvisionen.
Mannen tar en snabb klunk ur en gammal sirapsflaska.
Den klaraste stämma möter ivriga öron:
Jag kommer redovisa svaret här. Tänker att det är relevant även för många av mina läsare.
Tänk er själva; någon kommer inspringande med en utskrift av mitt brev. Den bruna koftan på sned. Det blir allmänt sorl, vad kan detta betyda, ett brev UTIFRÅN. Från en av dem som vi arbetar för och som betalar vår lön. Sannerligen spännande! Någon kanske önskar en förbättring av organisationen, som finslipats under så lång tid? Kan inte stämma. Allt löper ju så väloljat. Kan det vara kritik, har vi gjort något fel? Knappast. Rutinerna är benhårda och alla arbetar disciplinerat. Då återstår bara...
Folk viskar till varandra. Stolar dras fram emot den inspringande.
Då återstår bara...
Ben dras upp i soffor. Koppar ställs förväntansfullt tillrätta.
Då återstår bara...
...ett tackbrev för Nollvisionen.
Mannen tar en snabb klunk ur en gammal sirapsflaska.
Den klaraste stämma möter ivriga öron:
Hej Trafikverket!
Jag undrar varför vägtrafikregisteravgiften chockhöjts och vad pengarna går till? Tidigare låg den på 35:-/år. Idag 65:-/ år. Det är en höjning på 86% på några få år. Nu har vi flera fordon på våra vägar, alltså en större målgrupp för denna avgift, något som inte bara innebär mera pengar, utan även borde ge ett smidigare arbetsflöde för var- och en. Därtill har datahanteringen blivit allt mera utvecklad och till större delen eliminerar mänsklig hantering. Varför kostar det då mera idag?
Jag äger tio fordon så det blir en slant varje år för att ni ska behålla dem i registret.
1. Vad motiverar chockhöjningen?
2. Exakt vad betalas med dessa pengar?
Tack på förhand. Med vänliga hälsningar. Mark
Jag kommer redovisa svaret här. Tänker att det är relevant även för många av mina läsare.
Wednesday, September 22, 2010
2004 Annas Saab
En tillbakakoll på tidigare projekt.
Jag grävde lite i den och konstaterade att trösklarna var räddningsbara. Skärmkanterna var väldigt slut, reservhjulsbaljorna var obefintliga, ena framskärmen behövde kraftig övertalning för att inte kasta ur blinkersen, och dessutom var främre rutramen helkass efter att gamla lagningar i plast hållit fukten kvar. Det betydde att rutan och innertaket borde ur för att den skulle lagas. Det var droppen.
Just det, kammen var nedgången också. Bromsslangarna svullna och hastighetsvajern kärvade.
Annars hade den inga fel. En underbar bil.
Anna ville ha en Saab V4. Som den som hennes morfar hade som hon lånat förr om åren. Trevliga bilar de där. Så vi startade sökningen efter en "ohyra veefyra" i någon inte allt för skrikig färg. Det kom upp en sandfärgad bil på blocket och det visade sig att den var nästan nästgårds. Dags för en utflykt.
Kontrasternas bil
Där stod den, den lilla bilen. Helt standard utanpå och invändigt. Avsteget var ett 2" avgassystem som lät så där lagom morrigt men Saab-snällt. Till och med ganska blank i lacken! De hade verkligen vår uppmärksamhet nu. Säljaren visade sig vara sjutton år och hade använt bilen på den frusna sjön. Ähum. Jo, den hade ju några duktiga bulor, men lite jobb får man ju räkna med.
Vi slog till. Köpesumman var bara fem lakan. Men vi kunde inte ta den med oss. Killen hade spikdäck på den och ville sälja den på vanliga vinterdäck.
Vi gick ut hårt. Anna klippte och formade lagningsbitarna.
Jag svetsade och slipade.
Det var nummer ett, det.
Skicket på resten av bilen blundade vi för i det här läget.
Anna äter underredsmassa. Ett hundgöra.
Tänk vad tjejer KAN ändå!
Jaha du lilla Saaben. Det här var väl inte vad vi kom överens om?
Främre hjulhusens nedre del har dubbla plåtar som distribuerar hjulupphängningarnas krafter ut i karossen.
Dubbla plåtar där fukten tydligen trivts fint genom åren.
Styrleden togs loss för att göra plats för lite seriös kirurgi, styrleden skulle ändå bytas.
Bakom förstärkningen hittades motorrummets rostiga golv.
Jag passade här på att psyka Anna för att Volvon skulle bort till förmån för denna bil.
Svetseli-svets
Samma underifrån
Som vi passade på att lackera medan vi hade åtkomst.
I detta skede levererades paraplydrinkar i garaget.
Den färska bilägarinnan diggade framstegen.
Ny förstärkningsplåt knackades av grövre plåt. Här skulle det ICKE vara dubbla plåtar hädanefter!
Härligheten lackerades. Detta kändes stort.
Notera nya styrleden. De nya som finns har inte fettnippeln. Det kändes lite trist, så jag drog en magnet längs efter en (ett) borr, och med den magnetiserad borrade jag stegvis genom den nya ledknuten. Var samtidigt noga med att ta bort alla metallpartiklar som annars skulle hamna inuti leden. Partiklarna hängde kvar på den magnetiserade borren och hamnade således, iallafall i teorin, inte inne i den känsliga leden.
Hålet gängades och nippeln monterades.
Nya bromsslangar skruvades på, sedan tog flickan över och gnuggade in, ja verkligen gnuggade in, ny svart underredsmassa överallt.
I kabinen på det lilla flyplanet hade rosten smittat sig genom golvet, så en lite lagning fick även företas där.
Isracing kostar
Tur då att Anna är skolad inom metallkonst och silversmide.
Hon knackade större delen av en dag på de vassa bulorna och resultatet var så bra att ytterst lite spackel behövdes.
Hon knackade större delen av en dag på de vassa bulorna och resultatet var så bra att ytterst lite spackel behövdes.
Pojkusling
Men när vi lyfte på vänster bakskärm var bedrövelsen märkbar.
Bilen har blivit omlackerad någon gång, och såg inte så här dålig ut.
Bilen har blivit omlackerad någon gång, och såg inte så här dålig ut.
Hela stötdämparfästet fick sågas ut. Mot alla odds fanns en bil på skroten som klarat sig på denna vanliga rostfälla.
Vi räknade till elva hål på vänster bak. Det var väl bara halvkul just då.
Vi räknade till elva hål på vänster bak. Det var väl bara halvkul just då.
Handknackat skärmstag. Numera finns de att köpa.
Etsande grund
Samma Saab som släppte till stötdämparfästet fick även släppa ifrån sig den nedre karossbiten mellan dörr och bakhjul.
Skarven lade jag direkt under där dekorationslisten går. Det döljer små imperfektioner.
Skarven lade jag direkt under där dekorationslisten går. Det döljer små imperfektioner.
Och på det viset fick bilen rulla ett bra tag.
Den är inte på något vis perfekt. Man kan se att bakskärmen behöver lagas och att stötfångaren fick sig en törn en gång på isen.
Den är inte på något vis perfekt. Man kan se att bakskärmen behöver lagas och att stötfångaren fick sig en törn en gång på isen.
Idag är bilen nedplockad i nosen och motorn urtagen för trimning. Se annat inlägg.
Ser fram emot att få ut den på vägen igen. De må vara små, udda, trånga och undermotoriserade, men de har en stark personlighet. Alla som haft en vet vad jag talar om.
Sedan dök det upp en illa åtgången 95:a som vi kunde ha som donator.
...och det blev ju en helt annan historia.
...och det blev ju en helt annan historia.
Subscribe to:
Posts (Atom)