Wednesday, April 27, 2011

framvagn saab v4

Besiktningen menar att det är bra om hjulen sitter fast.
Inte första gången de hakar upp sig på detaljer. Det tråkiga är att framvagnen måste bort för att man ska komma åt att fixa rosten. Rost vid framvagnsinfästningen är ett vanligt Saabställe. Så vi byter lite grejer i framvagnen när vi ändå håller på. Jobbet blir mycket roligare om man får snygga till lite samtidigt. Kommer att fylla på detta inlägg medan arbetet fortskrider. Stay tuned!


Vårstädat i hjulhuset. Faktiskt ganska urplockat.
Senare försvann även fjädern och övre a-armen.
När jag väl städar så gör jag det ordentligt.


Saab V4 är ganska flatbottnad, därför samlar den inte speciellt mycket smuts
och rostar kanske något mindre än många av dess jämnåriga kamrater.
Dock har den lätt för att få lite skabb i armhålorna. Där a-armarna sitter fast
i karossen finns det ett skrymsle där rosten kan få arbeta ostört.

På bilden har jag skurit bort rostiga delar men varit noga med att
lämna bulthålen för framvagnens nedre a-arm. Om de flyttar sig en ynka
millimeter får det konsekvenser för hjulinställningen.

När man öppnat upp bottnen ser man fjädringstornets nedre plåt.
Här finns ett hålrum som är svårt att rostskydda.


Så nu borstar jag rent så gott jag förmår och penslar sedan på en etsande grundfärg,
i detta fall följt av "chassis black", en specialfärg som ska fungera över ytrost.
Den är kostsam, men jag har goda erfarenheter av den.


Genom en avancerad genmanipulation har jag skapat en identisk tvilling
av mig själv som samtidigt slipat och lackat chassiedelarna.
Här ligger delarna och härdar under översikten av en trygg gammal Volvo.
Först en pappmall, sedan skär jag till en plåtbit som jag passar in omsorgsfullt.

Den punktas in försiktigt så inte plåten slår sig av värmen.

När skarven slipats blir det så här trevligt.

Etsande grundfärg

Här är den nylackerade a-armen åter på plats.
Nya bussningar i hållaren. Bussningarna monteras med såpa och skruvstäd.

Snart som ny. Rosten kan lagas när man lossat undre bärarmen/a-armen.
Lätt som en plätt och kan rädda din goa gamla Saab.

Trix: Den ena av bärarmens muttrar lossar man med ett förlängningsskaft
genom ett strategiskt placerat hål som finns i batterihyllan.


Vill man renovera hela framvagnen samtidigt så måste man ta bort fjädern.
Det är enda som är lite krångligt och lite farligt. Man måste ha en fjäderkompressor. Min är grovt tillyxad i all hast, men fungerar. Komprimerad fjäder kräver uppmärksamhet och försiktighet då det är stora krafter man leker med.

På bilden är även nya spindelleder på plats, samt övre bärarm/a-arm
med sina nya bussningar.
Styrled kom härnäst, följt av ny stötdämpare, och sist en ny bromsslang.
Nästa år blir det nya skivor och renoverade bromsok.

Lederna och bussningarna köptes av Stig på http://www.veteranshop.se/.
Kan rekommenderas.

Friday, April 15, 2011

Fredagsbilen

Färsk Fredagsbilen ute nu.Detta är obligatorisk läsning. Seså, iväg med sig nu.
Och titta inte på filmen nedan. Det är ändå bara barnsligheter.



video

Kort funktionstest inför däckbyte. "Revirmarkering" säger andra.

Thursday, April 07, 2011

Veteranbilar har själ

Besökarantalet upp 44% på ett år.
Man tackar. :)
Sen kväll inför besiktning.

Det har varit besiktning av Saab 95 V4 igen. Jag lyckades återigen strula upp allting och "skulle bara kolla upp" ett litet vattenläckage klockan åtta kvällen innan besiktningen. Vilket resulterade i bortskruvad front, huv, kylare, generator och byte av motorns registerkåpa inklusive vattenpump. Mitt i natten. Men bra blev det. Bilen provstartades i tvåtiden på natten. –Hur det gick?
En färsk besiktningsman hittade lite, lite rost invid undre bärarmsinfästningen och blev bekymrad. Samma rost fanns där vid senaste besiktning -09, och jag har hållit den noga inoljad sedan dess. Men nu blir det allså fixat. Ska byta lite bussningar och snygga till lite medan jag ändå är där och petar.
Men jösses så mycket skruvning det blev på bruksbilen helt plötsligt...