Lackerad ventilkåpa

Lacka ventilkåpa till Saab V4. Fortsättningen...

Efter att ha slipat ned den grå primern med 800-papper
och torkat ytorna med en fuktad trasa så lägger jag tvåkomponents billack med en billig färgspruta i ett dammigt garage. Jag höll upp delarna och sprayade hej vilt. Hängde sedan på tork. Vågade inte lägga ned dem! Det finns damm när man tittar nära, men nog ser det väl okej ut för att vara till en gammal veefyra?
 Det bästa är nog att materialet var över från andra projekt så det kostade bara knogfett. Bilens ägarinna sken upp när hon såg kåporna.

Bra det, jag kan behöva lite extrapoäng där.
Hon har nog ännu inte upptäckt att jag ätit upp mandelmassan hon sparat.
...

Slipning och lackering

 Favoritvapnet är scotch-borsten på pelarborrmaskinen. Borsten finns i olika hårdheter. Den här gör en ganska mjuk och vacker yta och avverkar just ingen metall från biten man arbetar på.

 Vattenrören som går på motorns utsida bör ytbehandlas för att hålla sig vackra. Har ingen koll på såna firmor. Tips?
Just nu är rören bara avborstade och klarlackade. Ser bra ut för stunden.

Kåporna har fått etsande grundfärg plus den ljusgråa slipgrunden. Annars är det svårt att få till den där snygga finishen på saker som haft punktvis ytrost. Hur bra det blir kommer snart att visa sig.

Lackat motorblock

Den lata författaren lackar äntligen ett motorblock till sambons Saab V4.

Annas motor har äntligen fått lite färg. Härnäst ska ventilkåporna lackas.

 Jag hämtade lite färdigblandad etsande grundfärg hos min vän billackeraren. En liten touch-upspruta laddades och motorn sprayades direkt på bänken i garaget. Jag har inget motorstativ just nu. Man får lösa uppgiften ändå... Andra lagret blev tvåkomponents svart färg. Detta var en svart motor och jag trivs med originalstilen på den här bilen.

På fabriken 1971 daltades det inte. Ett lager topplack direkt på metallen fick duga. Rent och snyggt så länge bilen stod i  försäljningshallen, men sedan höll det inte så länge. Själv lade jag två lager topplack på etsande grund. Det kommer hålla lite längre, men det är en hård miljö för färg.

Dagen efter fyller jag motorn med olja av hög kvalitet och kör upp oljetryck med borrmaskinen.
Oljepumpen kommer man åt genom fördelarens plats. Du letar fram ett verktyg som passar pumpens fattning. Ledtråd: Kolla hur fördelaraxeln ser ut. Fördelaren drivs av ett drev som sitter på kamaxeln. Det kan ses genom hålet. Oljepumpen drivs sedan av fördelarens axel.

När trycket ökar skall olja komma fram på ventilernas vippor, annars är det ett tecken på slitna kamaxellager.
Nu är det olja på min nya lack. Sånt är livet!
:)