 |
| Till salu på träffen |
 |
| LeBeef presenterade |
 |
| Känd från artikel i Klassiker. Nu på gatan igen. |
 |
| Mark vill ha. |
 |
| Mitt jobb på träffen. Weathered lettering. |
 |
| Ska behandlas ytterligare när färgen härdat. |
 |
| Mäster Wizzard var på plats. |
Sunday, July 31, 2011
Rat Fink Reunion 2011
Monday, June 27, 2011
i garaget just nu.
Mys med Morris
Den lilla gröna har problem med torsionsfjädringens infästning på förarsidan.
Tuesday, June 21, 2011
paket-tricket
Större inuti än utanpå
Ni som har spanat in Harry Potterfilmerna vet att det finns en buss med flexibla yttermått, samt en Anglia som kan flyga. Alla som haft en Anglia vet ju att det stämmer. De som haft en Saab V4 som vardagsbil vet att den är klart större inuti än vad yttermåtten påstår.
I verklighetens Sverige skulle jag göra en nätt liten dagstripp på sisådär en trettio mil. Jag hade klartecken att låna hushållets enda moderna fordon. Det hade blivit en okej tur, men i klassikern blir det lite mera äventyr. Bilen gick problemfritt denna gång, kruxet var att chauffören fick den brillianta idén att stanna till på Kamprads lilla butik och botanisera i fyndhörnan. Attans, vi som behöver garderober, och där låg de. Till fyndpris.
Jag ville verkligen... men med tretton mil hem med öppen baklucka, är det så klokt?
Väl ute på parkeringen blir jag en egen attraktion.
Bland Mitzu-bitch bilar med lånade takräcken och SUV'ar med hyrda släp står en gänglig kille och plockar isär sin veteranbil. Skumt. Först kommer passagerarstolen ut med ett bestämt ryck. Ögonbryn höjs. Varsamt kommer sedan baksätets sittdyna. Folk dröjer sig kvar. Kollar.
Bilen bredvid min får besök av sin ägare. Det är en hög fyrdörrars pickup med korta flaket med kåpa. Kärran är dubbelt så stor som Saaben. Mannen ställer sig med händerna i fickorna och synar läget. Jag sväljer nervöst, väl medveten om att jag står i en halvcirkel av gröna interiördelar och Ikeavaror. Låter det första tunga paketet hasa in. Det passar precis mellan handbromsspaken och högerdörrens armstöd! Med marginal kvar till instrumentbrädan ligger det på plats. Jag minns hur man andas igen. När även paket nummer två funnit sig till rätta säger han –Bra bilar de där, har själv haft en V4 96. –Även Sedanen lastar mera än man tror. Jag ler och nickar tacksamt, men hittar liksom ingenting att säga, så han fortsätter medan han klappar sin pickup –Den här...*kort paus*...har liksom för kort flak för att klara sånt där.
...
Ni som har spanat in Harry Potterfilmerna vet att det finns en buss med flexibla yttermått, samt en Anglia som kan flyga. Alla som haft en Anglia vet ju att det stämmer. De som haft en Saab V4 som vardagsbil vet att den är klart större inuti än vad yttermåtten påstår.
I verklighetens Sverige skulle jag göra en nätt liten dagstripp på sisådär en trettio mil. Jag hade klartecken att låna hushållets enda moderna fordon. Det hade blivit en okej tur, men i klassikern blir det lite mera äventyr. Bilen gick problemfritt denna gång, kruxet var att chauffören fick den brillianta idén att stanna till på Kamprads lilla butik och botanisera i fyndhörnan. Attans, vi som behöver garderober, och där låg de. Till fyndpris.
Jag ville verkligen... men med tretton mil hem med öppen baklucka, är det så klokt?
Väl ute på parkeringen blir jag en egen attraktion.
Bland Mitzu-bitch bilar med lånade takräcken och SUV'ar med hyrda släp står en gänglig kille och plockar isär sin veteranbil. Skumt. Först kommer passagerarstolen ut med ett bestämt ryck. Ögonbryn höjs. Varsamt kommer sedan baksätets sittdyna. Folk dröjer sig kvar. Kollar.
Bilen bredvid min får besök av sin ägare. Det är en hög fyrdörrars pickup med korta flaket med kåpa. Kärran är dubbelt så stor som Saaben. Mannen ställer sig med händerna i fickorna och synar läget. Jag sväljer nervöst, väl medveten om att jag står i en halvcirkel av gröna interiördelar och Ikeavaror. Låter det första tunga paketet hasa in. Det passar precis mellan handbromsspaken och högerdörrens armstöd! Med marginal kvar till instrumentbrädan ligger det på plats. Jag minns hur man andas igen. När även paket nummer två funnit sig till rätta säger han –Bra bilar de där, har själv haft en V4 96. –Även Sedanen lastar mera än man tror. Jag ler och nickar tacksamt, men hittar liksom ingenting att säga, så han fortsätter medan han klappar sin pickup –Den här...*kort paus*...har liksom för kort flak för att klara sånt där.
...
 |
| Det svåraste var väl att klicka fast bältet under två fyrtiokilos paket. |
 |
| En liten smal bil på utsidan–ett svart hål inuti. |
Friday, June 17, 2011
Ford / Saab V4 history
Jag fick frågan om ursprunget till Saabs lilla V4-motor av en kamrat som bor på andra sidan av klotet. Det blev ett långt mail, och det vore dumt att inte återge det här på 'finken. Sorry, endast på Engelska. Detta är historien så som jag har lärt mig den från ett antal källor.
Om något är uppåt väggarna fel så får ni mera än gärna rätta mig i kommentarsfältet här under. Tillsammans syr vi då ihop en komplett bild av historien.
Ok. Thanks for asking. Here it goes:
Available in 1200cc, 1500cc and 1700cc form, but it's ancestry is the "Cologne" family, and shares some parts with the german Ford sixes 2.0, 2.3, 2.6, 2.8 and 2.9 litre engines. Oil pump, gas pump and some bearings are somewhat interchangable. The sixes will fit right on the Saab gearbox, but the radiator has to move to the back, and the front will still be so heavy it will ruin the driving. Some people use the Saab flywheel on the sixes. The difference is several Kilo's.
Unfortunately V4's aren't naturally well balanced, which is why it has an internal balance shaft, probably made by Satan. It's bearings are the weak point in this engine.
There is the legend that the Saab V4's rotate the other way than most other car engines. No truth in that, but... the belt pulley is on the balance shaft, not the crank. The shaft itself is driven off the crank by fiber cog wheels just like the camshaft, hence it looks like the engine is rotating the other way. When the balance shaft seizes its bearings, and it will, since Satan made it, the fiber drive breaks it's cogs, but the engine keeps running, albeit without the balancing shaft. So the main sprocket with it's fan belt and accessories stands still, but the engine is running. Has made some Swedes need straight jackets!
The outlets in the heads are of "siemese" type, meaning only one exit hole on either side of the engine. When seriously tuned, the heads are machined and dividers inserted/built in to divide the exhaust.
Looking at the top of the hierarchy in the Cologne family we see the 289 Ford smallblock in all it's glory, and with all it's own closest family. Ford U.S. made this V4 in the beginning by cutting a V8 in half, realizing the mistake and as a late revenge gave it to the germans.
I hope we Swedes didn't pay very much for it.
My girlfriend's Saab engine now has lighter than standard cam followers made by Crane Cams. The order no. is for the 289.
Saab engineers did a lot of testing and competing with these engines, and pictures exist of a full race track body with a 1700cc, bored and stroked out to two litres and supercharged! Some tuning stuff is still around thanks to them being tremendously popular in forest rallying in Scandinavia throughout the sixties and seventies.
In standard form they have a tiny Zenith carb, allowing a whopping 65Hp. In the last three years of manufacturing (1977-1980), Saab used the carb from their own tuning kit, a two port Solex, and suddenly 68Hp came out. Remember these cars weigh in under a ton in standard form. Getting a 5% power increase from swapping a carb will make a noticeable change.
(The 95 model; station wagon weighs in at 1040Kg with driver and a full tank of gas according to the registration papers. It seats seven (7) legally. It's a clever little bugger.)
In the ninetees my brother bought the most sought after intake. It's a cross-pattern intake allowing twin sidedraught Webers to be used. This carb set-up has just about the same size as the whole engine! Power well above 150Hp has been documented with this kind of intake on a full race engine. Worth little 20 years ago, a "Weber Cross", complete with Webers and the hi-rising special distributor, is gold today in Scandinavia. I've seen genuine kits with the price tag of fifteen hundred pounds.
Regards. Mark
Om något är uppåt väggarna fel så får ni mera än gärna rätta mig i kommentarsfältet här under. Tillsammans syr vi då ihop en komplett bild av historien.
Ok. Thanks for asking. Here it goes:
Available in 1200cc, 1500cc and 1700cc form, but it's ancestry is the "Cologne" family, and shares some parts with the german Ford sixes 2.0, 2.3, 2.6, 2.8 and 2.9 litre engines. Oil pump, gas pump and some bearings are somewhat interchangable. The sixes will fit right on the Saab gearbox, but the radiator has to move to the back, and the front will still be so heavy it will ruin the driving. Some people use the Saab flywheel on the sixes. The difference is several Kilo's.
Unfortunately V4's aren't naturally well balanced, which is why it has an internal balance shaft, probably made by Satan. It's bearings are the weak point in this engine.
 |
| "Stay, Stay! No! Bad bearing! Bad!" Misbehaving bearings get told off. |
The outlets in the heads are of "siemese" type, meaning only one exit hole on either side of the engine. When seriously tuned, the heads are machined and dividers inserted/built in to divide the exhaust.
 |
| The ugly engine that evokes parental feelings in Scandinavia. |
Looking at the top of the hierarchy in the Cologne family we see the 289 Ford smallblock in all it's glory, and with all it's own closest family. Ford U.S. made this V4 in the beginning by cutting a V8 in half, realizing the mistake and as a late revenge gave it to the germans.
I hope we Swedes didn't pay very much for it.
My girlfriend's Saab engine now has lighter than standard cam followers made by Crane Cams. The order no. is for the 289.
Saab engineers did a lot of testing and competing with these engines, and pictures exist of a full race track body with a 1700cc, bored and stroked out to two litres and supercharged! Some tuning stuff is still around thanks to them being tremendously popular in forest rallying in Scandinavia throughout the sixties and seventies.
 |
| 1700cc with two port Weber |
In standard form they have a tiny Zenith carb, allowing a whopping 65Hp. In the last three years of manufacturing (1977-1980), Saab used the carb from their own tuning kit, a two port Solex, and suddenly 68Hp came out. Remember these cars weigh in under a ton in standard form. Getting a 5% power increase from swapping a carb will make a noticeable change.
(The 95 model; station wagon weighs in at 1040Kg with driver and a full tank of gas according to the registration papers. It seats seven (7) legally. It's a clever little bugger.)
 |
| We smile now but please don't close the hatch. |
In the ninetees my brother bought the most sought after intake. It's a cross-pattern intake allowing twin sidedraught Webers to be used. This carb set-up has just about the same size as the whole engine! Power well above 150Hp has been documented with this kind of intake on a full race engine. Worth little 20 years ago, a "Weber Cross", complete with Webers and the hi-rising special distributor, is gold today in Scandinavia. I've seen genuine kits with the price tag of fifteen hundred pounds.
Regards. Mark
Saturday, June 11, 2011
Krussidullmålar'n
Idag har jag varit i Avesta och målat en bil för en kompis. Det är extra skoj när allt lirar.
 |
| Ford 1946 får en latinokurbits på stussen Svart, rött och benvitt. Kan det bli mera rock'n roll? |
Monday, June 06, 2011
It's alive!
Annas framkrafsare lever!
Vi eldar med flis, men själva eldstaden med sin gryta bör man hålla ren och fin. Kolavlagringarna pressas annars hårda som stål om man låter det gå långt. Då kan den grova ASEA-motorn pressa sönder den tuffaste av flisskruvar, vilket också skedde.
Det tog mig en hel dag att få bort den stenhårda flisklump som blev resultatet, fingertopparna svider, en heldag att skruva bort skruven, och ytterligare en halv dag att med huvudet inne i pannan (Ni vet storleken på en eldningslucka?) göra rent eldstaden med borrmaskin med en "roterande bläster" på. En sån där snurrmohäng som har en massa små stålnabbar upphängda i gummi. Den avverkar rätt duktigt. Låter fint också, när man har huvudet inne i en eldningspanna. Men rent blev det.
Det blev inte jag. Jag hittar fortfarande små bitar koks i öronen.
Bilterapi
Efter denna upplevelse behövde jag få greja med ett tredimensionellt pussel i lugn och ro, nämligen Annas Saab 96-71. Den som varit nedskruvad så länge. Vad som blivit gjort åt motorn tar jag upp på andra ställen på bloggen. Nu var det alltså dags för första uppstart och jag var spänd och upprymd på samma gång. Remskivan ska stå på sisådär 6˚ förtändning. Ettans kolv är i topp, kolla att dess ventiler är avlastade eller dra motorn ännu ett varv, på med fördelaren, rotorn ska peka mot ettans strömkabel på fördelaren. Fördelaren är lagom lös så man kan röra den något. Nu kopplar jag en testlampa till tändspolens kabel som i andra änden sitter till kondensator och brytare. Vrider fördelaren tills den precis lyser. Där har vi en grundinställning. Med detta grundrecept kan man få igång vilket gammalt otyg som helst!
Hällde i bilen lite färsk bensin, gav den en extra sup i förgasaren, ställde fram eldsläckaren och efter några extra huttar så spred den en mycket vacker sång i garaget. Lite vassare än gubbstandard, och det hörs!
När man haft isär nästan allt i en motor och sedan startar den för första gången händer flera saker. För det första känns det väldigt bra i kroppen. Man är stolt. Speciellt om man är glad amatör! Om man har motoröra och motorn är trimmad så avslöjar den sin nya karaktär mycket på ljudet. Sådant är obetalbart om ma är den typen! Sen är det det där med dofterna. På en uppmålad motor så avger färgen en doft första gången den blir varm. Saker som packningar, packningsmassa, locktite, kopparfett och annat ger också en doft första gången det värms upp, och om man som jag låter den gå en halvminut utan kylare så kommer en doft även ur dessa kanaler.
Detta är en värld normala människor aldrig får uppleva, den måste förtjänas.
Vi eldar med flis, men själva eldstaden med sin gryta bör man hålla ren och fin. Kolavlagringarna pressas annars hårda som stål om man låter det gå långt. Då kan den grova ASEA-motorn pressa sönder den tuffaste av flisskruvar, vilket också skedde.
Det tog mig en hel dag att få bort den stenhårda flisklump som blev resultatet, fingertopparna svider, en heldag att skruva bort skruven, och ytterligare en halv dag att med huvudet inne i pannan (Ni vet storleken på en eldningslucka?) göra rent eldstaden med borrmaskin med en "roterande bläster" på. En sån där snurrmohäng som har en massa små stålnabbar upphängda i gummi. Den avverkar rätt duktigt. Låter fint också, när man har huvudet inne i en eldningspanna. Men rent blev det.
Det blev inte jag. Jag hittar fortfarande små bitar koks i öronen.
Bilterapi
Efter denna upplevelse behövde jag få greja med ett tredimensionellt pussel i lugn och ro, nämligen Annas Saab 96-71. Den som varit nedskruvad så länge. Vad som blivit gjort åt motorn tar jag upp på andra ställen på bloggen. Nu var det alltså dags för första uppstart och jag var spänd och upprymd på samma gång. Remskivan ska stå på sisådär 6˚ förtändning. Ettans kolv är i topp, kolla att dess ventiler är avlastade eller dra motorn ännu ett varv, på med fördelaren, rotorn ska peka mot ettans strömkabel på fördelaren. Fördelaren är lagom lös så man kan röra den något. Nu kopplar jag en testlampa till tändspolens kabel som i andra änden sitter till kondensator och brytare. Vrider fördelaren tills den precis lyser. Där har vi en grundinställning. Med detta grundrecept kan man få igång vilket gammalt otyg som helst!
Hällde i bilen lite färsk bensin, gav den en extra sup i förgasaren, ställde fram eldsläckaren och efter några extra huttar så spred den en mycket vacker sång i garaget. Lite vassare än gubbstandard, och det hörs!
När man haft isär nästan allt i en motor och sedan startar den för första gången händer flera saker. För det första känns det väldigt bra i kroppen. Man är stolt. Speciellt om man är glad amatör! Om man har motoröra och motorn är trimmad så avslöjar den sin nya karaktär mycket på ljudet. Sådant är obetalbart om ma är den typen! Sen är det det där med dofterna. På en uppmålad motor så avger färgen en doft första gången den blir varm. Saker som packningar, packningsmassa, locktite, kopparfett och annat ger också en doft första gången det värms upp, och om man som jag låter den gå en halvminut utan kylare så kommer en doft även ur dessa kanaler.
Detta är en värld normala människor aldrig får uppleva, den måste förtjänas.
 |
| Brum! Detta underbara ljud! |
 |
| Utan kylning får man bara starta, lyssna och sen stänga av igen. En miljon svenskar kan inte ha fel; Det är något speciellt med en trimmad Saab. Sitter i folksjälen. |
Sunday, June 05, 2011
Siamesportarna, alltså utblåsen, lär vara en flaskhals på Saab / Ford V4. Eftersom vi fått topparnas utblås portade så skall nu även avgaskonorna portas.
Jag börjar med ett slipstift på pelarborrmaskinen. Högsta hastighet!
Jag börjar med ett slipstift på pelarborrmaskinen. Högsta hastighet!
 |
| Slipstiftet avverkar glatt. Det blir en liten hög med damm under. Ja mamma, jag hade handskar på mig, bara lugn... |
 |
| Efter att ha avverkat en del med slipstiftet ser arbetet grovt ut. Så jag tar värmelimpistolen och limmar på ett grovt slippapper på en träbit, sätter upp den i svarven och kör en sväng med den. Nu blir det jämnt putsat, vackert och fint! |
 |
| Ökat flås |
 |
| Otroligt ofattbart större glugg kommer göra Gamm-Saaben till ett fartmonster. |
 |
| Det kan verka som mycket jobb för ingenting, men ytan har ökat från under 34mm till över 37mm. Det borde ge exakt 0,0005 nya, vilda hästkrafter. |
Wednesday, April 27, 2011
framvagn saab v4
Besiktningen menar att det är bra om hjulen sitter fast.
Inte första gången de hakar upp sig på detaljer. Det tråkiga är att framvagnen måste bort för att man ska komma åt att fixa rosten. Rost vid framvagnsinfästningen är ett vanligt Saabställe. Så vi byter lite grejer i framvagnen när vi ändå håller på. Jobbet blir mycket roligare om man får snygga till lite samtidigt. Kommer att fylla på detta inlägg medan arbetet fortskrider. Stay tuned!
Vårstädat i hjulhuset. Faktiskt ganska urplockat.
Senare försvann även fjädern och övre a-armen.
När jag väl städar så gör jag det ordentligt.
Inte första gången de hakar upp sig på detaljer. Det tråkiga är att framvagnen måste bort för att man ska komma åt att fixa rosten. Rost vid framvagnsinfästningen är ett vanligt Saabställe. Så vi byter lite grejer i framvagnen när vi ändå håller på. Jobbet blir mycket roligare om man får snygga till lite samtidigt. Kommer att fylla på detta inlägg medan arbetet fortskrider. Stay tuned!
Senare försvann även fjädern och övre a-armen.
När jag väl städar så gör jag det ordentligt.
 |
| Saab V4 är ganska flatbottnad, därför samlar den inte speciellt mycket smuts och rostar kanske något mindre än många av dess jämnåriga kamrater. Dock har den lätt för att få lite skabb i armhålorna. Där a-armarna sitter fast i karossen finns det ett skrymsle där rosten kan få arbeta ostört. På bilden har jag skurit bort rostiga delar men varit noga med att lämna bulthålen för framvagnens nedre a-arm. Om de flyttar sig en ynka millimeter får det konsekvenser för hjulinställningen. När man öppnat upp bottnen ser man fjädringstornets nedre plåt. Här finns ett hålrum som är svårt att rostskydda. |
 |
| Så nu borstar jag rent så gott jag förmår och penslar sedan på en etsande grundfärg, i detta fall följt av "chassis black", en specialfärg som ska fungera över ytrost. Den är kostsam, men jag har goda erfarenheter av den. |
 |
| Genom en avancerad genmanipulation har jag skapat en identisk tvilling av mig själv som samtidigt slipat och lackat chassiedelarna. Här ligger delarna och härdar under översikten av en trygg gammal Volvo. |
 |
| Först en pappmall, sedan skär jag till en plåtbit som jag passar in omsorgsfullt. |
 |
| Den punktas in försiktigt så inte plåten slår sig av värmen. |
 |
| När skarven slipats blir det så här trevligt. |
 |
| Etsande grundfärg |
 |
| Här är den nylackerade a-armen åter på plats. Nya bussningar i hållaren. Bussningarna monteras med såpa och skruvstäd. |
 |
| Snart som ny. Rosten kan lagas när man lossat undre bärarmen/a-armen. Lätt som en plätt och kan rädda din goa gamla Saab. Trix: Den ena av bärarmens muttrar lossar man med ett förlängningsskaft genom ett strategiskt placerat hål som finns i batterihyllan. Vill man renovera hela framvagnen samtidigt så måste man ta bort fjädern. Det är enda som är lite krångligt och lite farligt. Man måste ha en fjäderkompressor. Min är grovt tillyxad i all hast, men fungerar. Komprimerad fjäder kräver uppmärksamhet och försiktighet då det är stora krafter man leker med. På bilden är även nya spindelleder på plats, samt övre bärarm/a-arm med sina nya bussningar. Styrled kom härnäst, följt av ny stötdämpare, och sist en ny bromsslang. Nästa år blir det nya skivor och renoverade bromsok. Lederna och bussningarna köptes av Stig på http://www.veteranshop.se/. Kan rekommenderas. |
Wednesday, April 20, 2011
Friday, April 15, 2011
Fredagsbilen
Färsk Fredagsbilen ute nu.Detta är obligatorisk läsning. Seså, iväg med sig nu.
Och titta inte på filmen nedan. Det är ändå bara barnsligheter.
Kort funktionstest inför däckbyte. "Revirmarkering" säger andra.
Och titta inte på filmen nedan. Det är ändå bara barnsligheter.
Kort funktionstest inför däckbyte. "Revirmarkering" säger andra.
Thursday, April 07, 2011
Veteranbilar har själ
Besökarantalet upp 44% på ett år.
Man tackar. :)
Det har varit besiktning av Saab 95 V4 igen. Jag lyckades återigen strula upp allting och "skulle bara kolla upp" ett litet vattenläckage klockan åtta kvällen innan besiktningen. Vilket resulterade i bortskruvad front, huv, kylare, generator och byte av motorns registerkåpa inklusive vattenpump. Mitt i natten. Men bra blev det. Bilen provstartades i tvåtiden på natten. –Hur det gick?
En färsk besiktningsman hittade lite, lite rost invid undre bärarmsinfästningen och blev bekymrad. Samma rost fanns där vid senaste besiktning -09, och jag har hållit den noga inoljad sedan dess. Men nu blir det allså fixat. Ska byta lite bussningar och snygga till lite medan jag ändå är där och petar.
Men jösses så mycket skruvning det blev på bruksbilen helt plötsligt...
Man tackar. :)
 |
| Sen kväll inför besiktning. |
Det har varit besiktning av Saab 95 V4 igen. Jag lyckades återigen strula upp allting och "skulle bara kolla upp" ett litet vattenläckage klockan åtta kvällen innan besiktningen. Vilket resulterade i bortskruvad front, huv, kylare, generator och byte av motorns registerkåpa inklusive vattenpump. Mitt i natten. Men bra blev det. Bilen provstartades i tvåtiden på natten. –Hur det gick?
En färsk besiktningsman hittade lite, lite rost invid undre bärarmsinfästningen och blev bekymrad. Samma rost fanns där vid senaste besiktning -09, och jag har hållit den noga inoljad sedan dess. Men nu blir det allså fixat. Ska byta lite bussningar och snygga till lite medan jag ändå är där och petar.
Men jösses så mycket skruvning det blev på bruksbilen helt plötsligt...
Monday, March 21, 2011
Saturday, March 12, 2011
Friday, March 11, 2011
Gurkomobilen
2004 står det på de här två översta bilderna. Vi var relativt nyinflyttade och kåken behövde mycket arbete.
Då släpade jag hem denna bedrövelse med tanken att såga isär den och ha den som reservdelsbil till Annas 96:a. Se bakgrunden. Hon var måttligt förtjust. Jag tror jag gav femtonhundra för den. Eftersom mitt främsta bränsle är utmaningar så började lillhjärnan fundera om man inte kunde få den igenom besiktningen. Det var mest nyfikenhet. Jodå, det gick ju ganska smidigt, och när man ändå var igång...
Det ena ledde till det andra och brorsan bjussade på ett par gammelskärmar. På skroten kom det in en tidig långnos, visserligen frontsmälld, men ändå. Fronten kunde rätas ut hjälpligt och kostade väl femtio spänn. Genom Saabklubben hittades noskromet i rostfritt. Den som kom från skroten var knäckt i smällen. Med ett lager Veronagrönt så blev resultatet ganska okej.
1500:-
Busig året-runtbil sedan 2004.
"Det är så dyrt med bilar"
...
Då släpade jag hem denna bedrövelse med tanken att såga isär den och ha den som reservdelsbil till Annas 96:a. Se bakgrunden. Hon var måttligt förtjust. Jag tror jag gav femtonhundra för den. Eftersom mitt främsta bränsle är utmaningar så började lillhjärnan fundera om man inte kunde få den igenom besiktningen. Det var mest nyfikenhet. Jodå, det gick ju ganska smidigt, och när man ändå var igång...
Det ena ledde till det andra och brorsan bjussade på ett par gammelskärmar. På skroten kom det in en tidig långnos, visserligen frontsmälld, men ändå. Fronten kunde rätas ut hjälpligt och kostade väl femtio spänn. Genom Saabklubben hittades noskromet i rostfritt. Den som kom från skroten var knäckt i smällen. Med ett lager Veronagrönt så blev resultatet ganska okej.
 |
| –Men vad ska du med den till? |
 |
| –Men den får ju ta sju personer, älskling. Kolla extrasätet. Det är en tidig SUV. Fränt va? –Men allvarligt, lilla gubben! Titta på hur den ser ut. |
Busig året-runtbil sedan 2004.
"Det är så dyrt med bilar"
...
Återblick
Min mysiga månad med Mopar.Med hopp om att Välartade Valiant mår bra. Where ever you are.
Har ni någon aning om hur många rattvarv det innebär
att framföra en amerikansk andrabil på detta sätt?
Som att busköra med en SL-buss.
att framföra en amerikansk andrabil på detta sätt?
Som att busköra med en SL-buss.
Thursday, March 03, 2011
Stuntkvinnan
Stuntkvinnan som jag är sambo med klarade det omöjliga. Backa ut bilen och slå av backspegeln utan en enda repa efter långsidan. Skickligt.
Stum av beundran lossar jag klädseln och kopplar isär elspegelns elektriska fattning, lossar själva spegelhuset och inspekterar.
Plasthuset har spruckit från sin led men kan svetsas med hjälp av något så low-tech som en lödpenna. Efter att ha ruggat upp alla fästytor så förstärker jag hela kalaset med en klump tvåkomponents epoxismet. "Kemisk metall" skulle nog göra ett motsvarande bra jobb. Efter fem timmar i garaget sitter bilen ihop igen. Snabb är jag ju inte, men om man tänker sig att en ny spegel köps som en enhet så borde den kosta minst två lax. Med arbete kommer man nog inte under tre tusen spänn för hela grejen. Så timpenningen blir bra när man räknar i sparade pengar.
Jag fick en delikat hembakad semla för besväret.
Stuntkvinnans backspegel
Stum av beundran lossar jag klädseln och kopplar isär elspegelns elektriska fattning, lossar själva spegelhuset och inspekterar.
Plasthuset har spruckit från sin led men kan svetsas med hjälp av något så low-tech som en lödpenna. Efter att ha ruggat upp alla fästytor så förstärker jag hela kalaset med en klump tvåkomponents epoxismet. "Kemisk metall" skulle nog göra ett motsvarande bra jobb. Efter fem timmar i garaget sitter bilen ihop igen. Snabb är jag ju inte, men om man tänker sig att en ny spegel köps som en enhet så borde den kosta minst två lax. Med arbete kommer man nog inte under tre tusen spänn för hela grejen. Så timpenningen blir bra när man räknar i sparade pengar.
Jag fick en delikat hembakad semla för besväret.
Wednesday, March 02, 2011
122s
Att sortera skrot från skrot
Fördelen med att köpa bilvrak är att man vet att man rotar runt på bottenskrapet.
Varje fungerande del får ses som en bonus.
I det här fallet gläds jag åt en motor som jag hör har potential. Bilen föddes som en midnattsblå Amazon 122 Sport med overdrive, dubbla förgasare och dåtidens skapliga 85 Hk ur en B-18. Ett antal ägare och flera nära-dödenupplevelser senare har den 2,2 liter, k-kam, högre kompression och fullt bearbetad topp. Gassvaret är förvånansvärt bra trots en ensam gubbförgasare. Ett kvitto som följde med en likadan motor bar summan fjorton tusen.
Bilen är som synes under återuppbyggnad men startas ibland för att behålla hälsan.
Fullt körbar och mycket underhållande
Fördelen med att köpa bilvrak är att man vet att man rotar runt på bottenskrapet.
Varje fungerande del får ses som en bonus.
I det här fallet gläds jag åt en motor som jag hör har potential. Bilen föddes som en midnattsblå Amazon 122 Sport med overdrive, dubbla förgasare och dåtidens skapliga 85 Hk ur en B-18. Ett antal ägare och flera nära-dödenupplevelser senare har den 2,2 liter, k-kam, högre kompression och fullt bearbetad topp. Gassvaret är förvånansvärt bra trots en ensam gubbförgasare. Ett kvitto som följde med en likadan motor bar summan fjorton tusen.
Bilen är som synes under återuppbyggnad men startas ibland för att behålla hälsan.
Fullt körbar och mycket underhållande
Thursday, February 24, 2011
Husjobb och lack
Huset måste få sitt. Jag tröttnade på en sliten dörrkarm och en lika sliten dörr. Men hmm... om jag ändå ska stryka dörrarna i vitt så kunde jag lika gärna ta sprutan och lite billack så kan jag ta några fälgar samtidigt?
Sagt och gjort. Färgburken hade vita rinningar och bar koden "Volvo färgkod 79".
Så väldigt vit var den inte skulle det visa sig, snarare ljusgul.
Tvåkomponentsfärg är fantastisk, jag fick denna burk av en kompis för femton år sedan!
Tillverkaren är "Max Meyer". Finns de kvar?
Nu när färgen hamnade på en yta så känner jag igen den. Spenderade många timmar som ung i en
Volvo 144 -69 automatic i denna färg.
Fyra gubbfälgar i spinkiga 4" till Duett/PV/Tidig Amazon fick sig en dusch av det blanka.
De har stått etsgrundade i ett hörn av verkstaden länge. Kanske de hamnar på
Rallyamazonen som vinterhjul om jag hittar några old style smala, höga gamla
vinterdäck i bra skick. Tips på det mottages tacksamt!
Sagt och gjort. Färgburken hade vita rinningar och bar koden "Volvo färgkod 79".
Så väldigt vit var den inte skulle det visa sig, snarare ljusgul.
Tvåkomponentsfärg är fantastisk, jag fick denna burk av en kompis för femton år sedan!
Tillverkaren är "Max Meyer". Finns de kvar?
Nu när färgen hamnade på en yta så känner jag igen den. Spenderade många timmar som ung i en
Volvo 144 -69 automatic i denna färg.
Fyra gubbfälgar i spinkiga 4" till Duett/PV/Tidig Amazon fick sig en dusch av det blanka.
De har stått etsgrundade i ett hörn av verkstaden länge. Kanske de hamnar på
Rallyamazonen som vinterhjul om jag hittar några old style smala, höga gamla
vinterdäck i bra skick. Tips på det mottages tacksamt!
Wednesday, February 23, 2011
Vit sida för fattiga
Nya däck med vit sida på en amerikanare brukar betyda att stora börsen måste fram På en europé är det kostnaden mindre, men fortfarande kännbar om man är snål sparsam. Detta är Projekt Målad Rand med för-och nackdelar.
 |
| Typiskt Mark. Det första han gör med däcken han just köpt är att skära i dem. Varje däck tog ungefär två timmar att göra: Ta bort däcktexten, mäta ut, och att måla linjen. |
 |
| Gäller att ta sig tid. När övriga i familjen kollade på dumburken stod jag med penseln i handen. Utom sista dagen då jag var tvungen att måla även dagtid för att hinna klart. Däcken skulle på till besiktningen. Färgen är riktig däcktextfärg som köptes på nittiotalet, innan den lokala macken lades ned. |
 |
| Nä, inte helt övertygande när man kommer nära. Den förbaskade relieftexten förstör allting. |
 |
| Men där det finns ett upphöjt fält börjar det likna något. |
 | |
| Resultatet matchar katten. Herrejösses vilken skillnad det blev på bilens uppträdande. Med nya däck blev den lättstyrd, mjuk och smidig. Som en ny Saab 95. |
Monday, February 14, 2011
Moon Bike Show
I helgen var jag till Avesta och Mooneyes-arrangerade Moon Bike Show på Hyttan. Fantastiska lokaler. Fantastiska hojar. Trevligt folk! Mådde som en prins. Här kommer några bilder.
 |
| Lätt pårökt hondachopper. |
I varje tuff biker bor det en liten prinsessa som gillar glitter.
Friday, February 11, 2011
Körigt!
Mycket på jobbet
Senaste nytt är att jag lagt Annas V4-motor på ett rullbart bord, den ska snart hängas upp i taket och få hissas ned i karossen igen. Det ska bli spännande att få starta upp den efter allt pyssel. Förövrigt har jag mest arbetat med huset samt skyfflat snö. Precis som så många andra.
Någon kort avstickare har det blivit för att få upp livsglädjen. En liten provtur med den stygga Amazonen. Hetsat motorn som lär ligga på 2,2 liter och ha en topp som gått någon tävling inom rallycross. Jag har nämligen hittat en tidigare ägare som kunde berätta lite historia. Inget går upp emot en högkompad motor med lite kam. Som liniment för min själ.
Har även slipat någon svetsfog, men det känns onödigt att nämna. Så otroligt mycket rost kvar att laga. Men vad vore livet utan utmaningar? Jag söker en rattstång till Amazon 1969-70 om någon har. Den är av delbar säkerhetstyp och känns vettig i sammanhanget eftersom detta blir en robust bil med tävlingstema.
Senaste nytt är att jag lagt Annas V4-motor på ett rullbart bord, den ska snart hängas upp i taket och få hissas ned i karossen igen. Det ska bli spännande att få starta upp den efter allt pyssel. Förövrigt har jag mest arbetat med huset samt skyfflat snö. Precis som så många andra.
Någon kort avstickare har det blivit för att få upp livsglädjen. En liten provtur med den stygga Amazonen. Hetsat motorn som lär ligga på 2,2 liter och ha en topp som gått någon tävling inom rallycross. Jag har nämligen hittat en tidigare ägare som kunde berätta lite historia. Inget går upp emot en högkompad motor med lite kam. Som liniment för min själ.
Har även slipat någon svetsfog, men det känns onödigt att nämna. Så otroligt mycket rost kvar att laga. Men vad vore livet utan utmaningar? Jag söker en rattstång till Amazon 1969-70 om någon har. Den är av delbar säkerhetstyp och känns vettig i sammanhanget eftersom detta blir en robust bil med tävlingstema.
Subscribe to:
Posts (Atom)