Parlör för bakåtsträvare

Att alla moderna förkortningar i nya bilar egentligen står för "Detta blir dyrt när jag pajar" är kanske ingen nyhet. Men alla andra uttryck i bilvärlden då? Vad betyder de, egentligen? Bröderna reder ut begreppen.

BlogFink™ presenteras i samarbete med Fredagsbilen™

Deformationszon: Din bil kramas tills brandkåren kommer.

ABS: Bromsar som funkar ibland. Som blinkers ungefär men tål inte vägsalt.

Skivbromsar: Som trumbromsar, men kan användas flera gånger samma dag.

Säkerhetsrattstång: Inget allvarligt, det är bara styrningen som delar sig.

AC: Dyr och håller i snitt sju år innan den pajar. Hette tidigare ventilationsruta.

Klimatanläggning: Värmereglaget rör sig automatiskt de tre första veckorna.

Supertonade rutor: Du skäms och vill helst inte synas för du klarar inte amorteringarna.

Paddle-shift: Nej vänta, det där var visst stereon.

RDS: Bryter bästa låten när en tant drattat på ändan i Småland.

Elhissar: Din passagerare klev in följd av en dålig doft och du behöver luft, men måste slå på tändningen först. Tyvärr har du väntat på polaren så länge att startspärren aktiverats, och du måste låsa och låsa upp bilen med fjärren innan du kan sätta i nyckeln, slå på tändningen och fippla med hissknappen som av någon konstig anledning är placerad mitt i bilen och inte vid föremålet för din uppmärksamhet. Du ångrar att du valde lovikkavantar för dagen och längtar efter en bil med hederliga vevar.

Startspärr: Batterifrånskiljare på ett ofattbart invecklat sätt.

Automatisk avbländning: Hade Cadillac typ -55. Nästa!

Elstolar: Varför, när det är så kul att jucka fram stolen på det gamla sättet?

Automatiskt infällbara backspeglar: Indiska elefanter har mindre öron än de afrikanska. Eller var det tvärt om?

SIPS: Side Impact Protection System. Volvos skydd mot påkörning från sidan. Kallades förr i tiden kort och gott "ett rör".

Uppvärmd fram- och bakruta: Frosten är borta och batteriet är tomt.

Centrallås: Mitt i bilen sitter en osynlig orangutang och trycker på alla låsknappar utom en, som den tycks glömma varje gång.

Fjärrstyrt centrallås: En glapp dosa är kopplad till en lika glapp apa som trycker på alla låsknappar utom en, säger "tut" och trycker en gång på varningsblinkersen.

Automat: Hjälpmedel för funktionsnedsättning.

GPS: Tant Agusta fast utan andedräkten och med trevligare röst. Hette tidigare bilkarta och var gratis.

Nivåreglering: När du lyft ur resväskorna ser din bil ut som en löpande tik. Som att byta liv med en ungdom i Mora. *frossbrytning*

Launch control: En dator som kör bättre än du. Hette tidigare "gubbstart".

Turbo: Din bil har massor av kraft en sekund efter att du behövde den.

Kjolpaket: Din bil ser högre ut i midjan, är tyngre, och har lättare för att skrapa i backen. Helt klart en produkt av tevespelsgenerationen.

19-tummare: Hädanefter köper du bara bilar som har ett visst bultmönster, för hjulen kostade som lägenheten.

Antisladd: Ännu en dator som gömts i ditt fordon. Denna är döv, blind och smart som en miniräknare, men tar kontrollen över ditt fordon när DEN tycker att du kör fel.

Anti spinn: Gör att motorn blir svag och går ryckigt när det är halt. Kallades ”is i förgasaren” förr i tiden och kunde botas med k-sprit.

Xenonljus: Blåaktigt ljus som sticker i ögonen på mötande och… ni gissade det: Är dyrt att laga.

Ledljus: Lyser bättre än namnet antyder.

Elbil: En hundra år gammal uppfinning som lanseras som nyhet. Man håller som bäst på att räkna ut hur man ska få det att fungera. Igen.

Hybrid: Har flera motorer men går ändå sakta.

Airbag: Du får en ballong om du försöker montera extraljus och borrar i stötfångaren.

Automatisk: Det ska finnas en knapp någonstans…

Dubbelkopplingslåda: Kopplingen är ju inte tillräckligt dyr att byta vanligtvis?

Drive-by-wire: Ett modernt sätt att köra med sladd.

Luftmängdmätare: Vanligtvis jättedyr. Hette venturi förr i tiden och kunde inte gå sönder.

Lambdasond: Dyr del monterad på ett ställe så varmt att den inte borde överleva en vecka.

Katalysator: Behöver ca.3Km för att vakna varje morgon, men sätter i gengäld eld på gräset när du parkerar vid sommarstället.

Motordiagnos: Som en riktig mekaniker. Fast ännu dyrare.

Common rail: Kan, med rätt förutsättningar, spruta bränsle i 1800 bars tryck över ditt grenrör. Är framtiden.

Rails: Ett extra tillbehör som du kan köpa. Hette dropplist förr och var standard.

Stötfångare, handtag och backspeglar i bilens färg: Ett tillbehör som kostar extra!!! Hette tidigare snikversion och var till för de hjon som inte hade råd med krom.

12 volt uttag: Som en cigarettändare, men utan tändaren. Var standard en gång i tiden.

Förvaringsfack: Ett fiffigt sätt att glömma 8 par solglasögon i bilen.

”Follow-me-home”: Ett sätt att verkligen inte veta om man har släckt lyset på bilen.

Automatiskt halvljus: Fiffig funktion, förutsatt att din andra bil också har det.

"Limp home-mode": Huvuddatorn har nallat i skåpet och praoeleven tar över lektionen.

Radialdäck: Modefluga.

12 volt: Modefluga.

Högertrafik: Alla förare som parkerar till höger måste kliva ur mitt i gatan sedan hösten 1967. Genialt.

SUV: En modern bil som har lika hög markfrigång som en gammal bil. Kan köra över trottoarkanter och på grusväg.

Off Road: Kan köra över högre trottoarkanter, men tål terräng lika lite som ett vattentätt armbandsur tål vatten.

Kombi: Som en herrgårdsvagn fast mindre.

 Bröderna vet var skåpet ska stå, gillar jordgubbar och kör helst rekorderliga vagnar.

 

Jag ska bara...

Stötte ihop med en kompis och berättade stolt att jag köpt en Amazon Sport i rallykläder. Jag undlät att nämna att den är ett hopplöst vrak.

Han nämnde i sin tur att han nog hade fällbeslag liggande sedan han grejat med liknande bilar.
 Fällbeslag är en stark valuta i Amazonkretsar så jag stod på hans trapp en kväll nyligen. Fickan full med sedlar. Det gick som det brukar.

En stappfull Saab. Han kunde ju ha varnat mig, kompisen.
Jag är helt såld på Amazoninredningar.

Förra veckan svarade jag på en blocketannons och köpte en nästan komplett svart inredning till bilen. Den saknade en framstol. Den här killen hade två. Det var en solklar deal. In med dem i bilen. Fällbeslagen låg redan där.

Sedan skulle vi kolla in i hans garage. Det vill man ju. I närheten fanns ett skjul där han "bara skulle visa en inredning". Det var den nougatbruna. Jag är svag för den. I de gamla reklambroschyrerna ser den så bra ut. Skicket var vettigt, faktiskt ännu bättre än de svarta delarna. Kan vara bra att ha en brun inredning också. Min logiska hjärnhalva log åt den spontana hjärnhalvan, men sade inget.
 Den visste det var lönlöst.

Jag kom hem med fällbeslag och svarta stolar, en nästan komplett brun inredning och två breddade fälgar. Trots fina insiderpriser så blev det en del pengar.
Men gröt är ju gott det också.

En nougatbrun i fyndskick...

...Gillade Yes diskmedel och tvättsvamp, följt av Biltemas galonrengöring på sprayflaska
och mycket manuell gnuggning. Underredet fick sig en sväng med Autosol.
Mums för Mark.
Allt som saknas här är en sextiotalsböna i kortkort.

Amazonens galoninredning kom 1965 och var med fram till slutet 1970. Designen är väldigt typisk för tiden, och fiffiga funktioner är att den är absolut svinkall på vintern och extremt brännhet om sommaren. Volvo var tidigt ute att anlita ergonomer med att ta fram sittriktiga stolar. Därför har stolarna ett justerbart svankstöd. Antingen sitter man för mjukt, annars har man en kantig balk på ryggraden. Tufft va?

 Seriöst nu: Under sittdynan finns "Pirellibanden". Det är gummiremmar som är väldigt lätta att byta och som nu finns nytillverkade. Det blir en helt ny stol om man byter. Mycket väl värt pengen.
Man köper dem här eller eventuellt här.

#3 Brev till Trafikverket

På min fråga om vad pengarna går till (vägtrafikregisteravgiften, puh!) så får jag inte bara ett lite för utförligt svar, jag får även lagen uppläst för mig. Det var väl lite överkurs?
Pengarna går tydligen till alla nya regelverk som skyddar oss från sunt förnuft, dyra självförsörjande datasystem som snart blir omoderna, och till att svara på  e-brev från en viss wise-guy på vischan i Dalarna. Då vet vi det.

 Det är kvinnopersonen Hanna som leende går oss till mötes bärandes ett ämbar av kunskap. Mycket passande, då Hanna eller Hannah är ett kvinnonamn med hebreiskt ursprung som betyder "nåd" eller "lycka". Hon skriver så här:

Hej


Avgiften ska täcka Transportstyrelsens kostnader för att driva
vägtrafikregistret. I detta ingår till exempel kostnader för att införa nya regelverk och att
anpassa vägtrafikregistret. Avgiften täcker också våra kostnader inom IT-området för att
hantera en av Sveriges största databaser. Avgiften finansierar också våra
kundtjänstverksamheter som hanterar miljontals förfrågningar årligen.


Det förslag du har på att ha en tvillingorganisation kan du lämna till din
lokala politiker. Vi arbetar utifrån det statsmedel och beslut vi får utav riksdag och
regering då vi är en myndighet.


Vägtrafikregisteravgiften regleras i lagen:

Vägtrafikregisteravgift
Ändrad 2007-12-07 gm SFS 2007:1162, ikraft 2008-01-01, överg.best. 

6 § För ett fordon som registrerats enligt 6 kap. förordningen (2001:650) om
vägtrafikregister tas det ut en vägtrafikregisteravgift om 65 kronor per år för varje
bil, motorcykel, motorredskap, tung terrängvagn och släpvagn.
  För en moped klass I, ett terrängsläp och ett annat terrängmotorfordon än en
tung terrängvagn tas det ut en engångsavgift för registerhållningen om 80 kronor.
Vägtrafikregisteravgiften för en moped klass I, terrängsläp och för ett annat
terrängmotorfordon än en tung terrängvagn tas ut i samband med skyltavgiften för fordonet.
Vägtrafikregisteravgift ska dock inte tas ut om ett sådant fordon ställs av vid
registreringen och därefter avregistreras utan att avställningen upphört.
Vägtrafikregisteravgiften för andra fordon tas ut första gången i samband med att fordonet första
gången ställs på. Därefter tas vägtrafikregisteravgiften ut i samband med att
fordonsskatt tas ut första gången för ett skatteår eller en del av ett skatteår.
  Om fordonet inte är skattepliktigt eller om det är befriat från fordonsskatt
ska avgiften tas ut vid den tidpunkt som skulle ha gällt om fordonet varit
skattepliktigt eller inte varit befriat från fordonsskatt. Vid avställning ska inte avgift tas
ut om avställningen beror på att fordonet har tagits från ägaren genom brott och
inte anträffats därefter. Förordning (2009:1375).


Rubrik 2007-12-07 gm SFS 2007:1162, ikraft 2008-01-01, överg.best. 
Ändrad 2003-04-01 gm SFS 2003:97, ikraft 2003-05-01, överg.best. 
Ändrad 2009-12-11 gm SFS 2009:1375, ikraft 2010-01-01, överg.best. 

7 § Skyldig att betala avgift enligt 6 § är den som i vägtrafikregistret är
antecknad som ägare till fordonet när avgiften ska tas ut. I fråga om sådan avgift som
tas ut i samband med fordonsskatt tillämpas 4 kap. 1-7, 9 och 10 §§, 5 kap. 2, 3, 7
och 17 §§, 6 kap., 7 kap. och 8 kap. 2-4 §§ vägtrafikskattelagen (2006:227) och 6-9
§§ vägtrafikskatteförordningen (2006:242).
  Ska fordonsskatt inte betalas, tas avgiften ut på det sätt som
Transportstyrelsen bestämmer. Förordning (2008:1286).




Med vänlig hälsning

Hanna
Trafikregistret, Transportstyrelsen, Örebro


Tack fröken nåd och lycka. Förlåt att vi indirekt tvingar dig till extra kontorsarbete. Nu ska du få vara ifred en stund. Jag lovar.
 
Notervärt är dock att det inte är "samma pengar" som vi betalar in som kommer Trafikverkets system till del. Nä, ingen öronmärkning sker efter vad jag förstår. Verket får de statsmedel som tilldelas av riksdag och regering skrivs det. Intressant att veta om det funnits ett överskott vid någon tidpunkt. Få se nu: 4 miljoner avgiftpliktiga fordon gånger 65 pix, det blir 260 miljoner kronor. Det skulle jag gärna räkna en del nummerskyltar för. Dags att bli rekryterad av den mörka sidan?

"dag finns det drygt 6,5 miljoner fordon i trafik registrerade i Sverige. Den övervägande delen av dessa, 4,3 miljoner, är personbilar. Fordonsparken har aldrig varit större än nu. Alla typer av fordon i trafik ökar jämfört med föregående år – utom bussar och traktorer" Källa: http://www.metal-supply.se

Transportstyrelsen på hugget!

Trafikverket är så på det grader på hugget att de redan lämnat ärendet vidare till Transportstyrelsen. Transportstyrelsen har redan svarat. På samma dag! På exakt 50% av våra frågor! Detta går så mycket bättre än jag hade vågat hoppas på.

Det är den idoga produktionsenheten, tillika språkröret Pierre som kommit oss till mötes för att skingra alla våra tvivel: Hej, Höjningen gjordes för att täcka kosnader för att hålla fordon i registret. Ökat antal fordon ger ökade kostnader i system och teknik. Med vänlig hälsning Pierre , Handläggare Trafikregistret Transportstyrelsen, Örebro www.transportstyrelsen.se

Detta var ju på tok för kul för att lämnas i fred, så jag fortsätter glatt: Hej!

Stort tack Pierre för ditt svar på den ena av mina två frågor.

Enligt denna logik (Ökat antal fordon ger ökade kostnader i system och teknik.) borde det vara synnerligen lukrativt för er att ha färre kunder.

Mitt förslag blir därför detta. Ponera för enkelhetens skull att ni bara hade hälften så många fordon att hålla reda på när avgiften var 35:-. Nu har ni dubbelt så många, vilket tynger er organisation. Starta då helt sonika ännu en identisk avdelning, med samma system och teknik. Dela därefter uppdragen jämnt mellan er. Pang! Plötsligt har ni hälften så många fordon att hålla reda på, det blir billigare för oss motorentusiaster, och därtill har ni en tvillingorganisation att latja med på afterwork på Fredagarna. Bra för alla, inte sant?

Ha nu en riktigt fin helg. I nästa vecka kan vi kolla lite på fråga två, den obesvarade.

2. Exakt vad betalas med dessa pengar?

Mvh. Mark Willhans

Brev till Trafikverket

Ibland tycker man att man förtjänar ett svar. Även om orsaken kan kännas ringa. Här är mitt brev till Trafikverket. De har ett sånt fint kontaktformulär på hemsidan. Det vore synd om det inte användes, tänkte jag. Avrundar med ett "Mvh" till deras ära eftersom jag vet att de i sin iver att de fått feedback från en människa som åtnjuter deras tjänster kommer att läsa upp detta på fikapausen.

Tänk er själva; någon kommer inspringande med en utskrift av mitt brev. Den bruna koftan på sned. Det blir allmänt sorl, vad kan detta betyda, ett brev UTIFRÅN. Från en av dem som vi arbetar för och som betalar vår lön. Sannerligen spännande! Någon kanske önskar en förbättring av organisationen, som finslipats under så lång tid? Kan inte stämma. Allt löper ju så väloljat. Kan det vara kritik, har vi gjort något fel? Knappast. Rutinerna är benhårda och alla arbetar disciplinerat. Då återstår bara...

Folk viskar till varandra. Stolar dras fram emot den inspringande.
Då återstår bara...

Ben dras upp i soffor. Koppar ställs förväntansfullt tillrätta.
Då återstår bara...
...ett tackbrev för Nollvisionen.

Mannen tar en snabb klunk ur en gammal sirapsflaska.
Den klaraste stämma möter ivriga öron:

Hej Trafikverket!

 Jag undrar varför vägtrafikregisteravgiften chockhöjts och vad pengarna går till? Tidigare låg den på 35:-/år. Idag 65:-/ år. Det är en höjning på 86% på några få år. Nu har vi flera fordon på våra vägar, alltså en större målgrupp för denna avgift, något som inte bara innebär mera pengar, utan även borde ge ett smidigare arbetsflöde för var- och en. Därtill har datahanteringen blivit allt mera utvecklad och till större delen eliminerar mänsklig hantering. Varför kostar det då mera idag?

Jag äger tio fordon så det blir en slant varje år för att ni ska behålla dem i registret.

1. Vad motiverar chockhöjningen?

2. Exakt vad betalas med dessa pengar?

Tack på förhand. Med vänliga hälsningar. Mark

 
Jag kommer redovisa svaret här. Tänker att det är relevant även för många av mina läsare.

2004 Annas Saab

En tillbakakoll på tidigare projekt.
 

Annas första riktigt egna bil blev en Saab -71 i färgen Y6H; Savannbeige!

Anna pendlade till jobbet i en Volvo 142 som vi fått gratis. Det var väl okej, men nu började den behöva lite kärlek och kärlek kostar. Panhardstaget hade jag redan fått svetsa fast, då bilen en dag blev överdrivet varm i kläderna och svängde likt en samba i Rio.

Jag grävde lite i den och konstaterade att trösklarna var räddningsbara. Skärmkanterna var väldigt slut, reservhjulsbaljorna var obefintliga, ena framskärmen behövde kraftig övertalning för att inte kasta ur blinkersen, och dessutom var främre rutramen helkass efter att gamla lagningar i plast hållit fukten kvar. Det betydde att rutan och innertaket borde ur för att den skulle lagas. Det var droppen.
Just det, kammen var nedgången också. Bromsslangarna svullna och hastighetsvajern kärvade.
Annars hade den inga fel. En underbar bil.

Anna ville ha en Saab V4. Som den som hennes morfar hade som hon lånat förr om åren. Trevliga bilar de där. Så vi startade sökningen efter en "ohyra veefyra" i någon inte allt för skrikig färg. Det kom upp en sandfärgad bil på blocket och det visade sig att den var nästan nästgårds. Dags för en utflykt.

Kontrasternas bil
Där stod den, den lilla bilen. Helt standard utanpå och invändigt. Avsteget var ett 2" avgassystem som lät så där lagom morrigt men Saab-snällt. Till och med ganska blank i lacken! De hade verkligen vår uppmärksamhet nu. Säljaren visade sig vara sjutton år och hade använt bilen på den frusna sjön. Ähum. Jo, den hade ju några duktiga bulor, men lite jobb får man ju räkna med.
Vi slog till. Köpesumman var bara fem lakan. Men vi kunde inte ta den med oss. Killen hade spikdäck på den och ville sälja den på vanliga vinterdäck.

Vi gick ut hårt. Anna klippte och formade lagningsbitarna.

Jag svetsade och slipade.

Det var nummer ett, det.

Skicket på resten av bilen blundade vi för i det här läget.

Anna äter underredsmassa. Ett hundgöra.

Tänk vad tjejer KAN ändå!

 
Jaha du lilla Saaben. Det här var väl inte vad vi kom överens om?
Främre hjulhusens nedre del har dubbla plåtar som distribuerar hjulupphängningarnas krafter ut i karossen.
Dubbla plåtar där fukten tydligen trivts fint genom åren.
Styrleden togs loss för att göra plats för lite seriös kirurgi, styrleden skulle ändå bytas.

 

Bakom förstärkningen hittades motorrummets rostiga golv.

Jag passade här på att psyka Anna för att Volvon skulle bort till förmån för denna bil.

 

Svetseli-svets

 

Samma underifrån 

 

Som vi passade på att lackera medan vi hade åtkomst.

I detta skede levererades paraplydrinkar i garaget.

Den färska bilägarinnan diggade framstegen.   

 

Ny förstärkningsplåt knackades av grövre plåt. Här skulle det ICKE vara dubbla plåtar hädanefter!
 

 

Härligheten lackerades. Detta kändes stort.

 Notera nya styrleden. De nya som finns har inte fettnippeln. Det kändes lite trist, så jag drog en magnet längs efter en (ett) borr, och med den magnetiserad borrade jag stegvis genom den nya ledknuten. Var samtidigt noga med att ta bort alla metallpartiklar  som annars skulle hamna inuti leden. Partiklarna hängde kvar på den magnetiserade borren och hamnade således, iallafall i teorin, inte inne i den känsliga leden.

Hålet gängades och nippeln monterades.

Nya bromsslangar skruvades på, sedan tog flickan över och gnuggade in, ja verkligen gnuggade in, ny svart underredsmassa överallt.

 

I kabinen på det lilla flyplanet hade rosten smittat sig genom golvet, så en lite lagning fick även företas där.

 

Isracing kostar

 

Tur då att Anna är skolad inom metallkonst och silversmide.
 Hon knackade större delen av en dag på de vassa bulorna och resultatet var så bra att ytterst lite spackel behövdes.

Pojkusling

 

Men när vi lyfte på vänster bakskärm var bedrövelsen märkbar.
Bilen har blivit omlackerad någon gång, och såg inte så här dålig ut. 

 

Hela stötdämparfästet fick sågas ut. Mot alla odds fanns en bil på skroten som klarat sig på denna vanliga rostfälla.
Vi räknade till elva hål på vänster bak. Det var väl bara halvkul just då.

Handknackat skärmstag. Numera finns de att köpa.

Etsande grund

 

Samma Saab som släppte till stötdämparfästet fick även släppa ifrån sig den nedre karossbiten mellan dörr och bakhjul.
Skarven lade jag direkt under där dekorationslisten går. Det döljer små imperfektioner.

 

 Tvåkomponentslack 

 

Och på det viset fick bilen rulla ett bra tag.
Den är inte på något vis perfekt. Man kan se att bakskärmen behöver lagas och att stötfångaren fick sig en törn en gång på isen.

  

Idag är bilen nedplockad i nosen och motorn urtagen för trimning. Se annat inlägg.

 Ser fram emot att få ut den på vägen igen. De må vara små, udda, trånga och undermotoriserade, men de har en stark personlighet. Alla som haft en vet vad jag talar om.

 

Sedan dök det upp en illa åtgången 95:a som vi kunde ha som donator.
...och det blev ju en helt annan historia.

Korvkioskstilen?

Så småningom kommer jag att visa en helbild på den här senaste skapelsen jag har köpt hem. Just nu får ni en bild på två av hjulen som följde med i köpet. Den röda, mjukare roterande scotch-borsten är min bästa vän just nu.

Större bild om ni klickar.
Den ena fälgen har omsorgsfullt borstats med borrmaskin och mjukt slipande borste.
 Gissa vilken.

Regn & Kattluckan

En regnvåt men mycket lycklig katt dök upp i sängen klockan 04:57.
Den beslöt sig för att tvätta mitt skägg. Den tvättade och tvättade. Jag var för trött för att protestera.
Ingen känd mänsklig teknologi kan göra ett skägg lika rent som en kattunga kan.
Det svider. Undrar när huden kommer tillbaka.

Gojs & Snusk

 Jag har alltid några bensinfilter hemma i hyllan. Bilen jag tog hem nyligen hade ett filter monterat, men det hade suttit där ett tag. När jag nu bytte så sågade jag isär det mest av nyfikenhet.
Se på bilden och begrunda det faktum att bilen var fullt körbar.
Nästa tanke jag själv får är denna; vad om den inte hade haft filtret där? Vad hade detta slagg gjort med flottörhuset, nålventilen och tomgångsmunstycket?

Slagg och snusk från tanken. Av färgen att döma härleds nog merparten
från kondensvatten som blandats med gammal bensin.
Bensinfilter gillas av oss på BlogFink.

Edit 2011: Jag har tagit mig tid att kolla igenom förgasaren. Den började läcka när jag bytte bensinslangar. Tydligen sög bensinpumpen luft genom sprickor i gummit i de gamla slangarna, för det bubblade i det nya bensinfiltret. När jag då bytte slangar så ökade trycket, och nya spännande fel uppstod!

 Bilen hade vid köpet, och har fortfarande bara en ensam Stromberg 175 CD.
Den gick nästan inte att ta isär, så ärgad var mässingspluggen i botten. Flottörhuset fullt av gråbrunt tjockt slam.
Trots det gick bilen som ett skott. Go figure.

Thinner och pensel.
Meditativt småpill med gammelbilen. En skön kontrast till en stressig vardag.

Noggrann rengöring, sen tog jag skalpellen och skar till nya packningar mellan
förgasarfot / bakelitbricka / droppskydd / insug.
Med en ny oring på bottenpluggen / hållaren blev bilen torr igen.
Jag gillar inte bilar som droppar soppa på grenröret.

Mossa i massor

Mitt livs fulaste fordon inköpt.
Det var ju inte alls så det skulle gå till. Jag skulle bara åka och titta på den. Timmarna vid datorn blev för många och annonsens "trimmad motor 2,1 liter" ledde till en utflykt med provkörning. Den delen var skoj. Affären i övrigt avstods och jag åkte hem igen. Den unga säljaren ringde dock tillbaka dagen efter, och min prisrekommendation hade godtagits som bud. Inte bra.

Lurad av mitt undermedvetna
 Jag hade pratat om karossens eventuella värde och mitt listiga undermedvetna formulerade det hela som ett skambud. Förstår jag i efterhand. Man ska då vakta sig själv hela tiden.
 
Papperen är det roligaste på hela bilen. Tydligen är det en 122S med tillvalet M41, overdrive. Därtill i den pråpra mörkblåa färgen. Första året som alla modeller hade skivor fram:1965.
 En bonus är bokstäverna "T31A", registrerat med motorn utbytt.
Även motorn är en glad överraskning. Tomgången avslöjar en kamaxel av den folkilskna sorten, topplocket är duktigt kompressionshöjt. Såsen distribueras dock temporärt av en ensam Stromberg 175CD, och det räcker inte så långt. Härnäst ska pjäsen testas med dubbla 45'or och extraktorrör. Jag tror snurran innehåller delar som var dyra back in the days. Flåset genom en skorsten av märke "Simons" gör att färden hem var en genuint nostalgisk upplevelse rent ljudmässigt.

Annas entusiasm inför ovanstående vagn var väl dock begränsad kan man väl säga. Det är ett under att hon stått ut med dylikt sedan vi hittade varandra under sent nittonhundratal...

Den är faktisk så ful att om jag visar hela på en gång så spricker din monitor.
Är det en fridlyst lav som växer så frodigt på Svea Rikes Rallyhistoria här?

Så här bygger man en rallybil av en äkta Sport om man bor i Västerås på åttiotalet.

Halva elsystemet sitter på ett festligt sätt utanpå instrumentbrädan, eftersom kartläsaren ändå inte har annat för sig än att byta proppar till ciggtändaren. Tydligen.

 

Helgen i övrigt företogs i sällskap av svärfar med sambo på fjällvandring. Vilket lyckligtvis var trevligare än bilden antyder.

Vitt och brett skryt

Det händer att jag hamnar i någons garage, längst in, där bardelen alltid är.
I handen hamnar ett glas, kopp, navkapsel eller annan form av bägare och historierna blir yvigare och allt mera dramatiska. Då, där i hettan, när jag verkligen vill impa på andra motorintresserade, brukar jag släppa "Mitt Ess". Tänk er att jag låter tipsy:

- Jaaag haaar en sidventilare från Milwaukee schom jag schör ibland. Mitt i vintern! Iiinte nog med det, jag har en JAP med kharr...karrdandriffft ockschå! Den schöör jag på schommaren!

Briggs & Stratton gjorde länge sidventilare. Företaget finns i Milwaukee, Oregon.

Garden Master. Ett trädgårdsverktyg med motor från J.A.P. Fanns olika verktyg att sätta på kardanen, bl.a. en jordfräs. Här gräsklipparversionen.
För er som undrar hur en så märklig design kan komma från ritbordet ända ut på marknaden; den är påhittad av engelsmän. Det förklarar allt.

För er som inte tröttnat på skramlet så finns det en bättre version av filmen på Youtube.

Trimma Saab/Ford V4

Länge sedan senaste inlägg om Annas V4, men det står inte helt stilla.

Motorn demonterades för några år sedan på grund av cylinderbortfall på tomgång. Den gick på tre burkar, helt enkelt. Det kunde härledas till otäta ventiler. En kamrat gjorde i ordning topparna:
-Ska jag öppna upp siamesportarna (avgasöppningen) något? Det ger bättre flås.
-Ja tack!

När den ändå skulle isär så tog jag ur blocket och bytte balansaxellagren. Det var dags, kunde man höra. Det lät inte som något haveri, men jodå, en del av lagret låg i tråget...

Efter en tid köpte Anna en modern bil. Eftersom det inte var bråttom att få ut den lilla Saaben på vägen igen började jag ragga trimdelar!

Synd att sätta samman de lätt portade topparna utan att ge motorn en trevligare kamaxel. Ny kam betyder nya lyftare, men lättade lyftare från Crane Cams kostade lika mycket som gamla Saabdelar i kartong. Varför inte? Jag formade orden väl när jag lade upp idén för ägarinnan, som ju skulle betala kalaset. Hon var inte svårövertalad. Trimgrejor för standardpriser, ja gärna!

Gamla toppackningarna togs bort med morakniv. Rätt eller fel? Jag var i varje fall jättenoga att inte orsaka repor mellan några kanaler och cylindrar.

Receptet lyder:
Nya balansaxellager.
(Inte svåra att byta, men motorn måste ur.)
Trimkam 7,2 från Saabklubben
Lättare lyftare från Crane Cams.
(Trim till Ford Mustang 289/302 V8)
Portade utblås på renoverade toppar.
Lägre toppackningar ger högre kompression.
http://www.classicsaabracing.com/
2" handgjort avgassystem med simonsdämpare.
Ny vattenpump, packningar och packboxar.
Ny koppling, tryckplatta och urtrampningslager.

Härnäst ska topparna dras till korrekt moment, svänghjulet likaså. Sedan ska ny koppling centreras och nytt urtrampningslager monteras. Efter det kör jag upp oljetryck med borrmaskinen innan fördelaren monteras. Allt för att ge de nya lagren en god start i livet...

Nästa inlägg om motorn finns här